2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 195 et 2 219 puis 8-182 à 8-202, 8-348 à 8-351 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873.

• Marquage :
  • 2 195 à 2 201 : 8-182 à 8-188 en 1911,
  • 2 202 : 8-348 en 1911,
  • 2 203 à 2 205 : 8-189 à 8-191 en 1911,
  • 2 206 : 8-349 en 1911,
  • 2 207 : 8-192 en 1911,
  • 2 208 : 8-350 en 1911,
  • 2 209 : 8-193 en 1911,
  • 2 210 : 8-351 en 1911,
  • 2 211 à 2 219 : 8-194 à 8-202 en 1911,

• Modifications :
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 2 202, 2 206, 2 208, 2 210,

• Inventaire : série de 25 tenders,
  • 1920-22 : restent 24 tenders, le 8-192, est cédé à l’Algérie,
  • 1929-30 : restent 16 tenders, les 8-184, 8-187, 8-189, 8-193 à 8-196, 8-349, 8-351 sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 11 tenders, les 8-182, 8-191, 8-197, 8-201, 8-348, sont retirés des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m