2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911, sont construits par Graffenstaden pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1868.

• Marquage :
  • 2 506 : 4 006 en 1873, 8-374 en 1911,
  • 2 507 : 4 007 en 1873, 8-94 en 1911,
  • 2 508 : 4 008 en 1873, 8-343 en 1911,
  • 2 509 : 4 009 en 1873, 8-95 en 1911,
  • 2 510 : 4 010 en 1873, 8-375 en 1911,
  • 2 511 : 4 011 en 1873, 8-96 en 1911,
  • 2 512 : 4 012 en 1873, 8-97 en 1911,

• Modifications :
  • Frein à air comprimé :
    • Installé en 1884-1885 : 4 006, 4 010,
    • Condamné en 1910 : 4 006, 4 010,
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 4 008,

• Inventaire : série de 7 tenders,
  • 1920-22 : restent 5 tenders, les 8-94, 8-95 sont cédés à l’Algérie,
  • 1929-30 : restent 3 tenders, les 8-96, 8-343 sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 2 tenders, les 8-97, sont retirés des inventaires,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m