2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8-435 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8 435 en 1911, sont construits par Graffenstaden pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1870-1871.

• Marquage :
  • 2 513 à 2 517 : 4 013 à 4 017 en 1873, 8-157 à 8-161 en 1911,
  • 2 518 : 4 018 en 1873, 8-345 en 1911,
  • 2 519 : 4 019 en 1873, 8-381 en 1911,
  • 2 520 : 4 020 en 1873, 8-162 en 1911,
  • 2 521 : 4 021 en 1873, 8-434 en 1911,
  • 2 522 : 4 022 en 1873, 8-435 en 1911,
  • 2 523 : 4 023 en 1873, 8-163 en 1911,
  • 2 524 : 4 024 en 1873, 8-164 en 1911,

• Modifications :
  • frein à air comprimé :
    • Installation en 1884-1885 : 4 019, 4 021, 4 022,
    • Condamnation en :
      • 1910 : 4 019,
      • 1912 : 8-435,
      • 1914 : 8-434,
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 4 018,

• Inventaire : série de 12 tenders,
  • 1929-30 : restent 8 tenders, les 8-157, 8-160, 8-163, 8-381 sont retirés des inventaires,
  • 1932-36 : restent 5 tenders, les 8-159, 8-162, 8-345 sont retirés des inventaires,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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  Diagramme 1869

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Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m