2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1872-1873.

• Marquage :
  • 2 525 : 4 025 1873, 8-346 en 1911,
  • 2 526 à 2 528 puis 4 026 à 4 028 1873, 8-165 à 8-167 en 1911,
  • 2 529 et 2 530 puis 4 029 et 4 030 1873, 8-484 et 8-485 en 1911,

• Modifications :
  • frein à air comprimé :
    • 1884-1885 : 4 029, 4 030,
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 4 025,

• Inventaire : série de 6 tenders,
  • 1920-22 : restent 5 tenders, le 8-165 est cédé à l’Algérie,
  • 1932-36 : restent 2 tenders, les 8-166, 8-137, 8-346 sont retirés des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
    • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m