2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911

Généralités

Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1874-1877.

• Marquage :
  • 2 531 : 4 031 en 1873, 8-486 en 1911,
  • 2 532 : 4 032 en 1873, 8 168 en 1911,
  • 2 533 : 4 033 en 1873, 8 347 en 1911,
  • 2 534 : 4 034 en 1873, 8 487 en 1911,
  • 2 535 : 4 035 en 1873, 8 390 en 1911,
  • 2 536 : 4 036 en 1873, 8 271 en 1911,
  • 2 537 : 4 037 en 1873, 8 272 en 1911,
  • 2 538 : 4 038 en 1873, 8 273 en 1911,
  • 2 539 : 4 039 en 1873, 8 274 en 1911,
  • 2 540 : 4 040 en 1873, 8 362 en 1911,

• Modifications :
  • frein à air comprimé :
    • Installation en 1884-1885 : 4 031, 4 034, 4 035,
    • Condamnation en :
      • 1910 : 8-390,
      • 1912 : 8-487,
  • Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
    • 1901 : 4 033, 4 040,

• Inventaire : série de 10 tenders,
  • 1929-30 : restent 9 tenders, le 8-168, est retiré des inventaires,
  • 1932-36 : restent 3 tenders, les 8-273, 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-487 sont retirés des inventaires,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 11,610 t
• Poids de l’outillage 0,290 t
• Poids de l’eau 8,000 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 5,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
• Poids total du tender 25,900 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,600 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,300 t
• Répartition du poids du tender, total 25,900 t
• Essieux, nombre 2
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire 1 440 kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier 1,206 m