30-21, 30-23, 30-25 à 30-36

Généralités

Tenders de 30,000 m3 à bogies, les n°30-21, 30-23, 30-25 à 30-36 sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1914-1919.

A l’origine la commande passée entièrement à Baume et Marpent porte sur 20 tenders (prévision de numérotation : 30-46 à 30-59) mais 2 de ces tenders sont construits par les Ateliers d’Oullins, 5 autres par les Ateliers d’Arles et 6 ne sont pas construits.

• Marquage :

• Construction :
  • Baume et Marpent : 30-46 à 30-52 à la commande, 30-21, 30-23, 30-25 à 30-29 à la livraison,
  • Ateliers d’Oullins : 30-53 et 30-54 à la commande, 30-30 et 30-31 à la livraison,
  • Ateliers d’Arles : 30-55 à 30-59 à la commande, 30-32 à 30-36 à la livraison,

• Modifications :
  • Eclairage électrique de 1932 à 1936 : 30-32,
  • Tenders avec enveloppe aérodynamique, munis de dispositifs de freinage spéciaux, type servo-frein centrifuge Piganeau, Westinghouse auto-variable (charge et vitesse), ou Westinghouse auto-variable (charge), éclairage électrique, boîtes à huile Bourdon à circulation d’huile sous pression, roues monoblocs :
    • 1935 : 30-28,
  • Boîtes à huile Bourdon à circulation d’huile sous pression : 30-34 en 1932-1936,
  • Soute à combustible surhaussée de 1932 à 1936 : série,

• Inventaire : série de 14 tenders,

Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 27,050 t
• Poids de l’outillage 0,650 t
• Poids de l’eau 30,000 t
• Poids du combustible 7,000 t
• Poids total du tender 64,700 t
• Répartition du poids du tender :
  • 1er essieu : 15,920 t
  • 2ème essieu : 15,920 t
  • 3ème essieu : 16,430 t
  • 4ème essieu : 16,430 t
• Essieux, nombre 4
• Essieux, série 27
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,100 m
• Hauteur du tablier 1,708 m
• Frein air comprimé