351 à 400 puis 351 à 398 et C 1, C 2 en 1889, B 359…397 et C…398 en 1893-1898, 16-109 à 112, 113, 114, 335…388, 397 à 400, 405…452 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 351 à 400 puis 351 à 398 et C 1, C 2 en 1889, B 359, B 361, B 362, B 364, B 366, B 367, B 373, B 388, B 390, B 391, B 393, B 394, B 397 et C 351 à C 358, C 360, C 365, C 368 à C 371, C 374, C 376 à C 381, C 383 à C 387, C 389, C 392, C 395, C 396, C 398 en 1893-1898, 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114, 16-335, 16-336, 16-365, 16-386 à 16-388, 16-397 à 16-400, 16-405, 16-409, 16-410, 16-418 à 16-432, 16-437 à 16-452 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884.

• Marquage :
  • 351 : C 351 en 1898, 16-437 en 1911,
  • 352 : C 352 en 1898, 16-438 en 1911,
  • 353 : C 353 en 1898, 16-439 en 1911,
  • 354 : C 354 en 1898, 16-440 en 1911,
  • 355 : C 355 en 1898, 16-441 en 1911,
  • 356 : C 356 en 1898, 16-442 en 1911,
  • 357 : C 357 en 1898, 16-443 en 1911,
  • 358 : C 358 en 1898, 16-444 en 1911,
  • 359 : B 359 en 1896, 16-397 en 1911,
  • 360 : C 360 en 1898, 16-418 en 1911,
  • 361 : B 361 en 1894, 16-365 en 1911,
  • 362 : B 362 en 1895, 16-386 en 1911,
  • 363 : 16-109 en 1911,
  • 364 : B 364 en 1896, 16-398 en 1911,
  • 365 : C 365 en 1898, 16-419 en 1911,
  • 366 : B 366 en 1893, 16-335 en 1911,
  • 367 : B 367 en 1897, 16-409 en 1911,
  • 368 : C 368 en 1898, 16-420 en 1911,
  • 369 : C 369 en 1898, 16-421 en 1911,
  • 370 : C 370 en 1898, 16-422 en 1911,
  • 371 : C 371 en 1898, 16-445 en 1911,
  • 372 : 16-110 en 1911,
  • 373 : B 373 en 1897, 16-399 en 1911,
  • 374 : C 374 en 1898, 16-446 en 1911,
  • 375 : 16-111 en 1911,
  • 376 : C 376 en 1898, 16-423 en 1911,
  • 377 : C 377 en 1898, 16-424 en 1911,
  • 378 : C 378 en 1898, 16-447 en 1911,
  • 379 : C 379 en 1898, 16-448 en 1911,
  • 380 : C 380 en 1898, 16-449 en 1911,
  • 381 : C 381 en 1898, 16-425 en 1911,
  • 382 : 16-112 en 1911,
  • 383 : C 383 en 1898, 16-426 en 1911,
  • 384 : C 384 en 1898, 16-427 en 1911,
  • 385 : C 385 en 1898, 16-450 en 1911,
  • 386 : C 386 en 1898, 16-428 en 1911,
  • 387 : C 387 en 1898, 16-429 en 1911,
  • 388 : B 388 en 1897, 16-400 en 1911,
  • 389 : C 389 en 1898, 16-430 en 1911,
  • 390 : B 390 en 1897, 16-405 en 1911,
  • 391 : B 391 en 1895, 16-387 en 1911,
  • 392 : C 392 en 1898, 16-431 en 1911,
  • 393 : B 393 en 1893, 16-336 en 1911,
  • 394 : B 394 en 1897, 16-410 en 1911,
  • 395 : C 395 en 1898, 16-451 en 1911,
  • 396 : C 396 en 1898, 16-432 en 1911,
  • 397 : B 397 en 1896, 16-388 en 1911,
  • 398 : C 398 en 1898, 16-452 en 1911,
  • 399 : C 1 en 1889, 16-113 en 1911,
  • 400 : C 2 en 1889, 16-114 en 1911,

• Modifications : correspondent au changement de marquage
  • Ateliers de Paris : C 360, B 361, B 362, C 365, B 366, C 368 à C 370, C 376, C 377, C 381, C 383, C 384, C 386, C 387, C 389, B 390, B 391, C 392, B 393, C 396, B 397,
  • Ateliers d’Oullins : B 367, B 394,
  • Ateliers d’Arles : C 360 à C 358, B 359, B 364, C 371, B 373, C 374, C 378 à C 380, C 385, B 388, C 395, C 398,

• Inventaire : série de 50 tenders,
  • 1926-1927 : restent 49 tenders, le 16-110 est cédé à l’Algérie,

Diagrammes et plans

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  16-109 à 16-114 et 16-335…388, 397 à 400, 405…452

Fiche technique simplifiée avant modification

• Poids du tender vide 16,700 t
• Poids de l’outillage 0,300 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114, 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : 16-109 à 16-112, 16-113 et 16-114 : 7,000 t
• Poids total du tender 36,100 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,740 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,180 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,1800 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier
  • Série en B : 1,200 m
  • Série en C : 1,450 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en B

• Poids du tender vide 17,320 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine 3,000 t
  • 1911 : 4,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : 8,000 t
• Poids total du tender 37,920 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,720 t
• Répartition du poids du tender, milieu 13,100 t
• Répartition du poids du tender, arrière 13,100 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,206 m
• Frein : à air comprimé

Fiche technique simplifiée série en C

• Poids du tender vide 16,980 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible
  • Origine : 3,000 t
  • 1911 : 4,000 t
  • 1915-1918 : 6,000 t
  • 1929-1930 : 8,000 t
• Poids total du tender 37,580 t
• Répartition du poids du tender, avant 12,260 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,660 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,660 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier : 1,456 m
• Frein : à air comprimé