Article de la Revue générale d'Architecture de 1862: les types de stations ordinaires des trois classes du PL

Sommaire

Les plans généraux de ces types se trouvent sur la planche 16. Si l'on ne tient pas compte, pour celui qui se rapporte à la première classe, de terrains enveloppés par les routes avoisinantes, qui ne font pas partie de la station, on voit que ces trois types ne diffèrent pas notablement entre eux, au point de vue de la superficie occupée. Il en doit être à peu près ainsi sur toutes les lignes, pour des cas de ce genre.

Pour les trois types, en effet, les voies principales sont maintenues dans leurs positions normales. Les branchements qui réunissent les voies en tête et en queue de la station, et que le type de la 1ère classe représente seul tous deux (sur le type de la 3° classe, le second de ces branchements, à droite du dessin, pouvait être indiqué, mais a été oublié par le graveur), comprennent, dans les trois types, entre eux la même distance.

les quais d'arrivée et de départ enfin ont, dans les trois cas, la même longueur. Il en résulte que les différences ne portent guère que sur la dimension donnée aux bâtiments des voyageurs, aux halles à marchandises, et aux abris ou hangars d'attente.

Il existe cependant quelques autres différences que nous allons énumérer. Dans le type de la 1ère classe, on a supposé une alimentation d'eau, qui n'en est pas, d'après ce que nous avons dit plus haut dans nos considérations générales, une dépendance essentielle. Dans ce type encore, le quai à marchandises est desservi par une double voie réunie par des plaques, au lieu de l'être, comme dans les autres, par une voie unique. Enfin, dans le type correspondant à la 2ème classe, on a supposé la halle aux marchandises placée du côté opposé au bâtiment des voyageurs, ce qui n'est pas, on le conçoit, un caractère spécial à ce type, mais peut se retrouver dans les deux autres. Cette disposition tient uniquement à des circonstances locales.

Après ces indications sommaires, nous n'avons plus, pour en finir avec les plans généraux, qu'à appeler l'attention sur la disposition des quais qui, dans le type de la 2ème classe, sont placés en face l'un de l'autre, tandis que, dans les deux antres, ils se chevauchent très fortement. Cette disposition, qui est rarement usitée dans les stations en France, l'est, au contraire, fréquemment dans les stations allemandes. Elle n'a, on le conçoit, rien d'essentiel, et son adoption, qui n'a rien de gênant pour le service, est subordonnée à certaines convenances de localité.

Nous allons passer aux bâtiments à voyageurs qui constituent pour les lecteurs de la Revue la partie la plus intéressante de ces types.

Ce bâtiment est représenté sur la planche 19, qui donne le plan du rez-de-chaussée et du 1er étage, la façade sur la cour des voyageurs et une coupe en travers passant par le vestibule. Sur ces deux dernières figures, on a omis de représenter l'élévation et la coupe de la marquise qui longe le bâtiment du côté de la voie.

Des légendes placées sur la planche indiquent la destination des pièces du rez-de-chaussée, de l'étage et des combles. Nous n'avons rien à y ajouter. La façade sur la cour porte une horloge surmontée de la cloche d'annonce des départs des trains; la façade, côté de la voie, est surmontée d'une horloge semblable mais sans cloche.

Comme pour la station de Beaune, les matériaux employés sont :
- la pierre de taille pour le socle, les pilastres, bandeaux, corniches, tableaux des baies et linteaux de portes,
- le moellon piqué pour le soubassement,
- enfin, pour les trumeaux et murs, le moellon avec enduits en plâtre.

Ce bâtiment, représenté sur la planche 21, reproduit à peu près dans ses dispositions, mais sur des dimensions plus réduites, le type du bâtiment de 1ère classe. Les matériaux de construction sont les mêmes. Leur emploi seul est fait dans des conditions plus simples.

On remarquera seulement ici, pour les salles d'attente, une disposition que l'on retrouvera dans le type suivant. Ici les classes de voyageurs ne sont pas complètement séparées, et le même compartiment est affecté aux voyageurs de 1ère et de 2ème classe. Le mode de séparation de ces compartiments est d'ailleurs toujours le même. Ce sont, comme dans les autres bâtiments examinés, des barrières pleines en bois de chêne, de 1,40 m de hauteur.

La donnée de ce bâtiment représenté planche 22, est la même que pour les types précédents. Seulement le caractère de simplicité s'accuse de plus en plus, et les dimensions se réduisent en proportion. Les matériaux restent d'ailleurs toujours les mêmes. Les légendes inscrites sur la planche donnent la destination des pièces des divers étages et nous dispensent d'explications plus étendues.

La surface de bâtiment couverte est ici de 80 m2. Elle est de 132 m2 pour la 2ème classe et de 167,20 m2 pour la 1ère classe. Ces surfaces ne sont pas en progression parfaitement régulière, et le bâtiment de 2ème classe dépasse un peu en superficie la moyenne des deux autres. On comprend d'ailleurs que les dimensions indiquées n'ont rien d'absolu. Ce sont des moyennes approximatives.

Les prix de revient que nous allons indiquer, pour être fidèles à notre programme, sont dans le même cas. Il ne faut pas leur attribuer la même valeur qu'aux renseignements relatifs à certaines gares déterminées, qui sont des prix de revient réels. Pour des types, il ne peut s'agir que d'approximations et de moyennes :