Bulletin PLM N° 24 de novembre 1932: L’horaire des trains du 2 octobre

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Comme chaque année, le retour à l’heure normale a été marqué par la mise en vigueur des horaires dits du service d’hiver.

Il faut tout d’abord signaler que la Compagnie, poursuivant son effort du service d’été, a encore accéléré la marche de divers trains et notamment celle du « Côte d’Azur », qui mettra 28 minutes de moins qu’en 1913 pour effectuer le trajet Paris Nice.

Par ailleurs, en raison de la baisse persistante du mouvement des voyageurs et en vue de réduire les dépenses, une nouvelle organisation a été mise sur pied pour la desserte du Littoral. Les trains 3 et 5, 4 et 6 sont respectivement fusionnés entre Paris et Marseille. Cette mesure a été rendue possible en reportant les wagons-lits de ces trains sur le « Calais – Méditerranée », qui maintenant est mis en marche tous les jours, composé exclusivement de wagons-lits de 1ère et 2ème classe.

Toujours sur la grande ligne, et afin de faciliter la rentrée des voyageurs de Lyon sur Paris, on a avancé la marche de l’express 102 en supprimant à Dijon son garage (pour les trains 610, 514, 654 et 12). Arrivé à Dijon à 16 h 50, il en repart à 17 h 10 pour arriver à Paris à 21 h 45.

La combinaison des trains 182 / 150 permet d’arriver à Paris à 23 h 58 en partant des Laumes à 19 h 30.

Dans les régions du Dauphiné, afin de maintenir en hiver la relation de jour du Midi sur la Suisse, assurée en été par le rapide MG, le train express d’hiver 2645 / 2646 Valence Culoz est accéléré et prolongé jusqu’à Genève, où il trouve la correspondance des express sur Berne, Zurich et Bâle.

Enfin la mise en correspondance à Avignon des trains 1530 / 16 permettra aux voyageurs partant de Barcelone à 15 heures d’être à Paris le lendemain avant midi.

On note également le maintien en circulation de deux trains de chaque sens entre Montroc et Vallorcine pendant les périodes du 3 au 30 novembre et du 1er au 30 avril.