C 101 à 180 puis 4 701 à 4 724, 3 651 à 3 706 en 1907, 16-155 à 16-178, 16-453 à 16-508 en 1911

Généralités

Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° C 101 à 180 puis 4 701 à 4 724, 3 651 à 3 706 en 1907, 16-155 à 16-178, 16-453 à 16-508 en 1911, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1898-1901.

• Construction :
  • Dyle et Bacalan : C 101 à 120 en 1898-1899,
  • Ateliers de Paris : C 121 à 135 en 1899-1900,
  • Ateliers d’Arles : C 136 à 150 en 1899-1900,
  • Société Autrichienne Hongroise des Chemins de fer de l’Etat : C 151 à 160 en 1900-1901,
  • Wiener Neustadt : C 161 à 180 en 1900-1901,

• Marquage :
  • C 101 à 120 : 4 701 à 4 720 en 1907, 16-159 à 16-178 en 1911
  • C 121 à 124 : 4 721 à 4 724 en 1907, 16-155 à 16-158 en 1911,
  • C 125 à 180 : 3 651 à 3 706 en 1907, 16-453 à 508 en 1911,

• Modifications :

Les conduites de frein à air comprimé sont condamnées :

• • 1912 : 16-178,
  • 1914 : 16-155 à 16 177,

• Inventaire : série de 80 tenders,
  • 1920 : restent 75 tenders, les 16-453, 16-458, 16-460, 16-467, 16-472, sont cédés à l’Algérie,

Diagrammes et plans

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Fiche technique simplifiée

• Poids du tender vide 17,200 t
• Poids de l’outillage 0,500 t
• Poids de l’eau 16,100 t
• Poids du combustible :
  • Origine : 3,000 t
  • 1907 : 4,000 t
  • 1910-12 : 16-155 à 16-178, 16-474 à 16-508 : 5,000 t
  • 1915-1918 : série : 6,000 t
  • 1929-1930 : série : 8,000 t
• Poids total du tender 36,800 t
• Répartition du poids du tender, avant 11,880 t
• Répartition du poids du tender, milieu 12,460 t
• Répartition du poids du tender, arrière 12,460 t
• Essieux, nombre 3
• Essieux, série 1
• Essieux, poids unitaire kg
• Roues, diamètre 1,200 m
• Hauteur du tablier :
  • Origine : 1,456 m
  • 1910-12 : 1,600 m
• Frein : à air comprimé