DD n° 17 001 à 17 150 puis Ei 17 001 à 17 005, Ei 29 101 à 29 104 et Ep 17 006 à 17 150, Ep 29 105 à 29 315 en 1921

De WikiPLM
Aller à : navigation, rechercher

Généralités

Fourgons GV à 3 essieux, sans guérite extérieure, intercirculation et porte à chaque bout, n° DD n° 17 001 à 17 150 puis Ei 17 001 à 17 005, Ei 29 101 à 29 104 et Ep 17 006 à 17 150, Ep 29 105 à 29 315 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1897-1914. Ces fourgons sont destinés aux trains sanitaires en cas de besoin.

  • Marquage :
    • DD n° 17 001 à 17 150,
    • Ei 17 001 à 17 005 en 1908, 29 101 à 29 104 en 1921
    • Ei et Ep 17 006 à 17 150 en 1908, Ep 29 105 à 29 245 en 1921,
    • Ep 17 151 à 17 220 puis Ep 29 246 à 29 315 en 1921,
  • Constructeurs :
    • 17 001 à 17 050 : 1897-1898
    • Desouches, David et Cie : 17 051 à 17 150 : 1905-1908
    • Anciens Etablissements de Dietrich : 17 151 à 17 220 en 1913-1914,
  • Modifications
    • Conduite permettant d’intercaler ces fourgons dans les trains chauffés par la vapeur :
      • 1900 : 17 001 à 17 005,
      • 1908-1910 : 17 006 à 17 050,
    • Eclairage au gaz :
      • 1901 : 17 001 à 17 005,
    • Soufflets de communication type français : 17 001 à 17 005 en 1902,
  • Retrait inventaire :

Diagrammes et plans

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1925

  • Diagramme 1925

  • Diagramme 1925

  • Ep 29 148 à 29 245, 1937

  • Ep 29 105 à 29 147, 1938

  • Ep 29 105 à 29 147, 1938

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • 1926

  • 1926

  • 1926

  • 1926

  • 1926

  • Ep 17 006 à 17 050, 1919

  • Ep 17 006 à 17 050, 1919

  • Ep 17 006 à 17 050, 1913

  • Ep 17 006 à 17 050, 1924

  • Ep 17 006 à 17 050, 1924

  • Ep 17 006 à 17 050, 1924

  • Ep 17 006 à 17 050, 1924

  • Ep 17 051 à 17 150, 1926

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1914

  • Ep 17 051 à 17 150, 1914

  • Ep 17 051 à 17 150, 1917

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 17 051 à 17 150, 1921

  • Ep 29 105 à 29 147, 1936

  • Ep 29 105 à 29 147, 1936

  • Ep 29 105 à 29 147, 1936

  • Ep 29 105 à 29 147, 1938

  • Ep 29 105 à 29 147, 1938

  • Ep 29 105 à 29 147, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1937

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 148 à 29 245, 1938

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • Ep 29 246 à 29 315, 1935

  • Ep 29 246 à 29 315, 1937

  • Ep 29 246 à 29 315, 1937

  • Ep 29 246 à 29 315, 1926

  • Ep 29 246 à 29 315, 1926

  • Ep 29 246 à 29 315, 1926

  • Ep 29 246 à 29 315, 1926

  • Ep 29 246 à 29 315, 1925

  • Ep 29 246 à 29 315, 1925

  • Ep 17 006 à 17 050, 1919

  • Ep 17 006 à 17 050, 1919

  • Ep 29 148 à 29 245, 1937

  • Ep 29 148 à 29 245, 1937

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Eclairage d’origine : 17 051 à 17 150 : gaz
  • Chauffage d’origine : 17 051 à 17 220 : vapeur
  • Compartiments : 1
  • Longueur châssis, hors tampons : 11,290 m
  • Empattement des roues : 7,300 m
  • Longueur extérieure de la caisse : 10,056 m
  • Largeur extérieure de la caisse : 2,530 m
  • Hauteur extérieure de la caisse : 2,235 m
  • Volume de la caisse : 56,862 m3
  • Poids de la caisse et du châssis : 10,563 t
  • Tare : 13,200 t
  • Poids du chargement : 7,000 t
  • Nombre d’essieux : 3
  • Châssis : en fer
  • Frein : continu à air comprimé

/page 2

Dimensions principales

Récupérée de « https://wikiPLM.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=DD_n°_17_001_à_17_150_puis_Ei_17_001_à_17_005,_Ei_29_101_à_29_104_et_Ep_17_006_à_17_150,_Ep_29_105_à_29_315_en_1921&oldid=48762 »