DDif puis Di, Dp, Did 16 841 à 16 900, puis Di, Dp Ddi, Dd 25 940 à 25 956 et 25 969 à 26 009

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Généralités

Fourgons GV à 3 essieux, avec vigie intérieure, intercirculation et porte au bout opposé à la vigie, n° DDif puis Di, Dp, Did 16 841 à 16 900, puis Di, Dp Ddi, Dd 25 940 à 25 956 et 25 969 à 26 009 en 1921, construits en 1897-1898 pour le PLM.

  • Marquage détail :
    • DDif n° 16 841 à 16 852 puis Di n° 16 841 à 16 852 en 1908, Di 25 945 à 25 956 en 1921,
    • DDif n° 16 853 à 16 895 puis Dp 16 853 à 16 895 en 1908, Dp 25 969 à 26 009 en 1921,
    • DDif n° 16 896 à 16 900 puis Did 16 896 à 16 900 en 1908, Ddi 25 940 à 25 944 en 1921, Dd 25 940 à 25 944 avant 1933
  • Modifications :
    • Chauffage vapeur système PLM :
      • 1900 : 16 896 à 16 900,
      • 1912-1922 : 16 841 à 16 895,
    • Intercommunication pneumatique par robinet en 1900-1922,
    • Soufflet de communication type français du côté opposé à la vigie :
      • 1900 : 16 896 à 16 900,
    • Soufflet de communication type international du côté opposé à la vigie :
      • 1900 : 16 841 à 16 852,
      • 1927-1932 : suppression de l’intercirculation
    • 2 compartiments avec porte à coulisse : 16 896 à 16 900 en 1904
    • Eclairage au gaz :
      • 1901 : 16 896 à 16 900,
    • Eclairage électrique
      • 1923-1924 : 25 940 à 25 944,
    • Agencement pour le transport des bicyclettes en 1903,
  • Retrait inventaire :

Diagrammes et plans

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1910

  • Diagramme 1925

  • Diagramme 1925

  • Diagramme 1925

  • 1934

  • 1934

  • 1935

  • 1935

  • 1935

  • 1935

  • 1935

  • 1935

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dd 25 940 à 25 944, 1934

  • Dp 25 969 à 26 009, 192x

  • Dp 25 969 à 26 009, 192x

  • Dp 25 969 à 26 009, 192x

  • Dp 25 969 à 26 009, 1938

  • Dp 25 969 à 26 009, 1938

  • Dp 25 969 à 26 009, 1938

  • Dp 25 969 à 26 009, 1939

  • Dp 25 969 à 26 009, 1939

  • Dp 25 969 à 26 009, 1939

  • Dp 25 969 à 26 009, 1939

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

  • Did 16 896 à 169 00, Frein et chauffage par la vapeur, 1934

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

  • Compartiments :
    • 16 841 à 16 895 : 1
    • 16 896 à 16 900 : 2 avec porte à coulisse dont 1 douanable
  • Longueur châssis, hors tampons : 11,290 m
  • Empattement des roues : 7,300 m
  • Longueur extérieure de la caisse : 10,056 m
  • Largeur extérieure de la caisse : 2,530 m
  • Hauteur extérieure de la caisse : 2,235 m
  • Volume de la caisse : 56,862 m3
  • Poids de la caisse et du châssis : 11,443 t
  • Tare : 13,990 t
  • Poids du chargement : 5,000 t
  • Nombre d’essieux : 3
  • Châssis : en fer
  • Frein : continu à air comprimé

Dimensions principales

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