Dif n° 7 876 à 7 975 puis D 7 876 à 7 975 en 1908, D 28 852 à 28 949 en 1921

Généralités

Fourgons GV à 2 essieux, guérite intérieure, sans intercirculation, Dif n° 7 876 à 7 975 puis D 7 876 à 7 975 en 1908, D 28 852 à 28 949 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1882-1884.

• Modifications :
  • Conduites bifurquées nécessaires pour intercaler les fourgons dans les trains chauffés à la vapeur et chauffage vapeur type PLM :
    • 1899 : 7 880, 7 899, 7 922, 7 928, 7 949, 7 970,
    • 1900 : 7 888, 7 915,
  • Conduites simples nécessaires pour intercaler les fourgons dans les trains chauffés à la vapeur et chauffage vapeur type PLM :
    • 1899 : 7 929 à 7 948,
  • Chauffage vapeur type Heintz :
    • 1900 : 7 889 à 7 898, 7 900 à 7 914,
  • 1910-1911 : 7 876 à 7 888, 7 899, 7 915 à 7 975,
  • Chaufferette dans la vigie en 1903

• Retrait inventaire :
  • 1925-1926 transformation en Mwf 2 627 à 2 725 lestés à 18 tonnes ?

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1910

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  Diagramme 1910

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  Diagramme 1910

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  Diagramme 1925

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  Diagramme 1925

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  Diagramme 1925

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  Chaufferette de guérite, chauffage vapeur, 1909

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  Chaufferette de guérite, chauffage vapeur, 1909

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  Chaufferette de guérite, chauffage vapeur, 1909

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  Conduites chauffage vapeur, 1908

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  Conduites chauffage vapeur, 1908

Fiche technique simplifiée

• Compartiments : 1
• Longueur châssis, hors tampons : 6,190 m
• Empattement des roues : 3,500 / 4,300 m
• Longueur extérieure de la caisse : 5,956 m
• Largeur extérieure de la caisse : 2,272 m
• Hauteur extérieure de la caisse : 1,985 m
• Volume de la caisse : 26,860 m3
• Poids des essieux montés : 1,822 t
• Poids de la caisse et du châssis : 7,158 t
• Tare : 9,040 t
• Poids du chargement : 4,000 t
• Nombre d’essieux : 2
• Frein : continu à air comprimé
• Châssis : en fer