N° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923
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Sommaire
Généralités
Bracks à 3 essieux, sans intercirculation, frein à vis, n° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905 aux Ateliers de la compagnie par transformation des anciennes voitures AA 11 529 et 11 554.
- Modifications :
- Eclairage : électrique en 1912-1922,
- Chauffage : en 1912-1922 : Esf 17 :vapeur type Heintz, Esf 18 : thermo-siphon et conduite de vapeur
- Intercommunication pneumatique par boîte d’appel en 1912-1922
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
1905 modifié 1921
1905 modifié 1921
1905 modifié 1921
1909 modifié 1921
1909 modifié 1921
1909 modifié 1921
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Longueur totale entre tampons : 10,130 m
- Empattement des roues : 5,900 m
- Longueur extérieure de la caisse : 9,100 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,800 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 2,250 m
- Volume de la caisse : 57,330 m3
- Poids des essieux montés : 2,634 t
- Poids de la caisse et du châssis : 12,826 t
- Tare : 15,460 t
- Poids du chargement : 0,910 t
- Nombre d’essieux : 3
- Frein : continu à air comprimé
- Eclairage : gaz
- Chauffage : thermo-siphon et conduite de vapeur
- Châssis : en fer
