R 60 201 à 60 300 puis L 30 205 à 30 304

Généralités

Les wagons à charpentes à 2 essieux R 60 201 à 60 300 puis L 30 205 à 30 304, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1870-1872.

Ces wagons apparaissent aussi dans les wagons pour transports spéciaux comme « wagons destinés au transport des bois et grumes puis des longs chargements ». Ils sont munis d’une grande flèche de 5,100 m et d’une petite flèche de 1,500 / 0,700 / 0,870 m, traverse tournante à rotation complète.

• Construction : Boigues-Rambourg

• Modifications :
  • A partir de 1910, traverses mobiles en bois remplacées par des traverses métalliques et la flèche d’attelage de 0,870 m par une de 1,500 m.

• Inventaire :
  • 1872 : 100 wagons, 60 201 à 60 300,
  • 1923 : 32 wagons, 30 205 à 30 304, 68 numéros disponibles,
  • 1924-1932 : retrait série,

Diagrammes et plans

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1901 spéciaux

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  Traverse mobile, coupe longitudinale, élévation

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  Traverse mobile, vue en plan

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  Traverse mobile, vue par bout

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  Traverse mobile, coupe AB

Fiche technique simplifiée

• Empattement des roues : 2,700 m
• Longueur châssis, hors tampons : 6,500 m
• Longueur intérieure de la caisse : 5,500 m
• Largeur intérieure de la caisse : 2,500 m
• Hauteur intérieure de la caisse :
• Hauteur plan de chargement, axe tampons 1,050 m au dessus des rails, à vide : 1,705 m
• Poids des essieux montés : 1,572 t
• Poids de la caisse et du châssis : 3,968 t
• Tare : 5,540 t
• Poids du chargement : 10,000 t
• Type d’essieux :
  • Origine : 8
  • 1905-1911 : 18
• Frein : à main, 2 sabots
• Nombre d’essieux : 2
• Châssis : en fer