R 60 301 à 60 600 puis L 30 305 à 30 598

Généralités

Les wagons à charpentes à 2 essieux R 60 301 à 60 600 puis L 30 305 à 30 598, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1871-1874.

Ils apparaissent aussi dans les « wagons spéciaux à charpentes, munis de bords de 0,20 m de hauteur, d’une grande flèche de 5,100 m pour les bois en grume puis des longs chargements et d’une petite flèche de 1,500 / 0,700 / 0,870 m pour rails, traverse tournante à rotation complète ».

• Construction :
  • 1871-1872 : 60 301 à 60 400 : Boigues-Rambourg
  • 1872-1974 : 60 401 à 60 500 : Chantiers de la Buire
  • 1873-1974 : 60 501 à 60 600 : Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer

• Modifications :
  • A partir de 1910, traverses mobiles en bois remplacées par des traverses métalliques et la flèche d’attelage de 0,870 m par une de 1,500 m.

• Inventaire :
  • 1873 : 200 wagons, 60 301 à 60 500,
  • 1874 : 300 wagons, 60 301 à 60 600,
  • 1923 : 295 wagons, 30 305 à 30 598, 2 numéros disponibles,
  • 1924-1932 : retrait série,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1879

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  Diagramme 1879

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  Diagramme 1879

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  1925, entraxe essieux 2,700 m, Diagramme 1925

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  1925, entraxe essieux 2,700 m, Diagramme 1925

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  1925, entraxe essieux 2,700 m, Diagramme 1925

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  1901 spéciaux

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  Traverse mobile, coupe longitudinale, élévation

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  Traverse mobile, vue en plan

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  Traverse mobile, vue par bout

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  Traverse mobile, coupe AB

Fiche technique simplifiée

• Empattement des roues : 2,700 m
• Longueur châssis, hors tampons : 6,500 m
• Longueur intérieure de la caisse : 5,500 m
• Largeur intérieure de la caisse : 2,500 m
• Hauteur intérieure de la caisse :
• Hauteur plan de chargement, axe tampons 1,050 m au dessus des rails, à vide : 1,705 m
• Poids des essieux montés : 1,572 t
• Poids de la caisse et du châssis : 4,768 t
• Tare : 6,340 t
• Poids du chargement : 10,000 t
• Type d’essieux : 8
• Frein : à levier
• Nombre d’essieux : 2
• Châssis : en fer