R 60 601 à 60 900 puis L 30 599 à 30 871

Généralités

Les wagons à charpentes à 2 essieux R 60 601 à 60 900 puis L 30 599 à 30 871 en 1921, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1876-1877.

Ils apparaissent aussi dans les « wagons spéciaux à charpentes, munis de bords de 0,20 m de hauteur, d’une grande flèche de 5,100 m pour les bois en grume puis des longs chargements et d’une petite flèche de 1,500 / 0,700 / 0,870 m pour rails, traverse tournante à rotation complète.

• Construction : Boigues-Rambourg,

• Modifications :
  • A partir de 1910, traverses mobiles en bois remplacées par des traverses métalliques et la flèche d’attelage de 0,870 m par une de 1,500 m.

• Inventaire :
  • 1877 : 300 wagons, 60 601 à 60 900,
  • 1923 : 255 wagons, 30 599 à 30 871, 18 numéros disponibles,
  • 1924-1932 : retrait série,

Diagrammes et plans

L 30 599 à 30 623

• 

  1925, entraxe essieux 2,700 m

• 

  1925, entraxe essieux 2,700 m

• 

  1925, entraxe essieux 2,700 m

• 

  1901 spéciaux

• 

  Traverse mobile, coupe longitudinale, élévation

• 

  Traverse mobile, vue en plan

• 

  Traverse mobile, vue par bout

• 

  Traverse mobile, coupe AB

• 

  1917

• 

  1917

• 

  1917

• 

  1917

Fiche technique simplifiée

• Empattement des roues : 2,700 m
• Longueur châssis, hors tampons : 5,500 m
• Longueur intérieure de la caisse : 4,500 m
• Largeur intérieure de la caisse : 2,500 m
• Hauteur intérieure de la caisse :
• Hauteur plan de chargement, axe tampons 1,050 m au dessus des rails, à vide : 1,705 m
• Poids des essieux montés : 1,564 t
• Poids de la caisse et du châssis : 4,346 t
• Tare : 5,910 t
• Poids du chargement : 10,000 t
• Type d’essieux :
  • Origine : 8
  • 1905-1911 : 10 ou 18
• Frein :
• Nombre d’essieux : 2
• Châssis : en fer