R 60 901 à 61 000 puis L 30 872 à 30 957 et 31 322 à 31 328

Généralités

Les wagons à charpentes à 2 essieux R 60 901 à 61 000 puis L 30 872 à 30 957 et 31 322 à 31 328 en 1921, sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1878-1879.

Ils apparaissent aussi dans les « wagons spéciaux à charpentes, munis de bords de 0,20 m de hauteur, d’une grande flèche de 5,100 m pour les bois en grume puis des longs chargements et d’une petite flèche de 1,500 / 0,700 / 0,870 m pour rails, traverse tournante à rotation complète.

• Construction : Société anonyme de Commentry et Fourchambault

• Modifications :
  • A partir de 1910, traverses mobiles en bois remplacées par des traverses métalliques et la flèche d’attelage de 0,870 m par une de 1,500 m.

• Inventaire :
  • 1879 : 100 wagons, 60 901 à 61 000,
  • 1923 : 87 wagons, 30 872 à 30 957 et 31 322 à 31 328, 6 numéros disponibles,
  • 1924-1932 : retrait série,

Diagrammes et plans

L 31 322 à 31 328

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1925, entraxe essieux 2,700 m

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  1901 spéciaux

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  Traverse mobile, coupe longitudinale, élévation

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  Traverse mobile, vue en plan

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  Traverse mobile, vue par bout

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  Traverse mobile, coupe AB

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  1917

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  1917

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  1917

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  1917

Fiche technique simplifiée

• Empattement des roues : 2,700 m
• Longueur châssis, hors tampons : 5,500 m
• Longueur intérieure de la caisse : 4,500 m
• Largeur intérieure de la caisse : 2,500 m
• Hauteur intérieure de la caisse :
• Hauteur plan de chargement, axe tampons 1,050 m au dessus des rails, à vide : 1,705 m
• Poids des essieux montés : 1,564 t
• Poids de la caisse et du châssis : 4,346 t
• Tare : 5,910 t
  • Origine : 10,000 t
  • Avec essieux type 11 : 15,000 t
• Type d’essieux :
  • Origine : 8
  • 1905-1911, 60 901 à 60 960 : 11
• Frein : à levier
• Nombre d’essieux : 2
• Châssis : en fer