B7v 20 416 à 20 525 puis B7t 8 016 à 8 125 : Différence entre versions
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*Chauffage : par la vapeur système Heintz | *Chauffage : par la vapeur système Heintz | ||
*Châssis : en fer | *Châssis : en fer | ||
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==Dimensions principales== | ==Dimensions principales== | ||
Version du 3 février 2012 à 19:26
Sommaire
Généralités
Voitures de deuxième classe à 3 essieux, sans intercirculation, à couloir central, les B7v 20 416 à 20 525 puis B7t 8 016 à 8 125 en 1921, sont construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1910-1914.
Elles comportent 5 compartiments de 10 places, 2 compartiments de 11 places, 1 WC toilette.
- Construction :
- G. Carde et fils : 20 416 à 20 469 en 1910-1912,
- Société « Les Ateliers de Construction du Nord de la France » (SNF) : 20 470 à 20 525 en 1912-1914,
- Modifications :
- Intercommunication pneumatique par boîte d’appel en 1912-1922,
- Eclairage électrique : 1922-1925
- Remplacement du chauffage par la vapeur type Heintz par un type Westinghouse :
- 1933 : 8 voitures équipées,
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1910
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Diagramme 1925
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Longueur entre tampons : 14,910 m
- Empattement des roues : 8,400 m
- Longueur extérieure de la caisse : 13,770 m
- Largeur extérieure de la caisse : 3,000 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 2,470 m
- Volume de la caisse : 102,035 m3
- Nombre de places par voiture : 72
- Poids des essieux montés : 2,892 t
- Poids de la caisse et du châssis : t
- Tare : 20,340 t
- Type d’essieux : 32C
- Nombre d’essieux : 3
- Frein : à air comprimé
- Eclairage : au gaz d’huile
- Chauffage : par la vapeur système Heintz
- Châssis : en fer
