N° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923 : Différence entre versions
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Bracks à 3 essieux, sans intercirculation, frein à vis, n° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905 aux Ateliers de la compagnie par transformation des anciennes voitures AA 11 529 et 11 554. | Bracks à 3 essieux, sans intercirculation, frein à vis, n° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905 aux Ateliers de la compagnie par transformation des anciennes voitures AA 11 529 et 11 554. | ||
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==Dimensions principales== | ==Dimensions principales== |
Version actuelle datée du 3 avril 2015 à 15:48
Sommaire
Généralités
Bracks à 3 essieux, sans intercirculation, frein à vis, n° EEf 1 et 2, puis 17 et 18 en 1906, ESf 17 et 18 en 1908, Ssf 17 et 18 en 1923, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1905 aux Ateliers de la compagnie par transformation des anciennes voitures AA 11 529 et 11 554.
- Modifications :
- Eclairage : électrique en 1912-1922,
- Chauffage : en 1912-1922 : Esf 17 :vapeur type Heintz, Esf 18 : thermo-siphon et conduite de vapeur
- Intercommunication pneumatique par boîte d’appel en 1912-1922
- Retrait inventaire :
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Longueur totale entre tampons : 10,130 m
- Empattement des roues : 5,900 m
- Longueur extérieure de la caisse : 9,100 m
- Largeur extérieure de la caisse : 2,800 m
- Hauteur extérieure de la caisse : 2,250 m
- Volume de la caisse : 57,330 m3
- Poids des essieux montés : 2,634 t
- Poids de la caisse et du châssis : 12,826 t
- Tare : 15,460 t
- Poids du chargement : 0,910 t
- Nombre d’essieux : 3
- Frein : continu à air comprimé
- Eclairage : gaz
- Chauffage : thermo-siphon et conduite de vapeur
- Châssis : en fer