Voir la source de 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 440 et 7 441 à 7 615, 3 AM 1 à 215 du PLM

==Généralités==
Locomotives tender de manoeuvres 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1907-1913 par les Ateliers de la compagnie par transformation des 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457.

*Marquage	n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615 en 1911, 3 AM 1 à 215 en 1925,
*Constructeurs : Ateliers de la compagnie (transformation de 030 Bourbonnais n° 1 513 … 2 457)
**Ateliers de Paris : 
***1907 : 5 854, 
***1908 : 5 855 à 5 873, 
***1909 : 7 401 à 7 420,
***1910 : 7 441 à 7 453,
***1911 : 7 481 à 7 495,
***1912 : 7 531 à 7 535,
***1913 : 7 581 à 7 590,
**Ateliers d’Oullins :
***1907 : 5 874,
***1908 : 5 875 à 5 883,
***1909 : 7 421 à 7 430,
***1910 : 7 454 à 7 466,
***1911 : 7 496 à 7 515,
***1912 : 7 546 à 7 565,
***1913 : 7 591 à 7 600,
**Ateliers d’Arles :
***1907 : 5 884 à 5 886,
***1908 : 5 887 à 5 893, 
***1909 : 7 431 à 7 440,
***1910 : 7 467 à 7 480,
***1911 : 7 516 à 7 530,
***1912 : 7 566 à 7 580,
***1913 : 7 601 à 7 615,

*Modifications :
**Frein à vapeur en 1919-1922 : 7 606 à 7 615,
**Agencement pour la remorque des trains chauffés par la vapeur en 1907 : 5 854, 5 884,
**Machines munies de tubes à ailettes de 70 mm : 
***1908 : 5 856-3, 5 861-8, 5 862-9, 5 864-11, 5 866-13, 5 867-14, 5 873-20, 5 879-26, 5 883-30, 5 884-33, 5 889-36,
***1910 : 5 875-22, 5 878-25, 5 891-38
***1912 : 7 443, 7 448, 7 449, 7 452, 7 454, 7 458 à 7 462, 7 467, 7 476, 7 477, 7 482, 7 484, 7 485, 7 492, 7 498, 7 506 à 7 508, 7 510, 7 512 à 7 514, 7 517, 7 519 à 7 521, 7 526, 7 528, 7 529, 7 536, 7 541, 7 542, 7 544, 7 547, 7 549, 7 551 à 7 554, 7 557 à 7 559, 7 561, 7 562, 7 564, 7 570 à 7 575, 7 577, 7 578, 7 581, 7 583, 7 589, 7 592, 7 595, 7 601, 7 603, 7 604, 7 607 à 7 610, 7 612,
***1913 : 7 598, 7 600,
***1920-1922 : 7 505,
***1923-1924 : 31, 24, 

*Retrait du service : 
**1926-1927 : 3 AM 54, 
**1928-1930 : 3 AM 214, 

==Diagrammes et plans==
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Image:Diag_1914_60_a.jpg|Diagramme PLM de 1914
Image:Diag_1914_60_b.jpg|Diagramme PLM de 1914
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==Photos et cartes postales==
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Image :030 T 5870 001 RS.jpg|030 T n° 5 870
Fichier:030T 7437 01 RS.jpg|7 437
Image :030 T 7452 001 RS.jpg|030 T n° 7 452
Fichier:030T 3AM 17 01 RS.jpg|3AM 17
Image :030T 3 AM 143 001 BvdV.jpg|3 AM 143 à Paris-Charolais
Fichier:030T 3AM 165 01 RS.jpg|3AM 165
Fichier:030T 3AM 167 Lyon Mouche 01 RS.jpg|3AM 167 à Lyon-Mouche
Image :030T 3 AM 206 001 BvdV.jpg|3 AM 206 à Paris-Charolais
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==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices accouplées, diamètre	1,300 m
*Equipées pour la remorque des trains chauffés par la vapeur de construction
*Tubes lisses / tubes à ailettes
**Surface de chauffe du foyer	7,00 / 7,04 m2
**Surface de chauffe des tubes	108,94 / 159,34 m2
**Surface de chauffe totale	115,94 / 166,38 m2
**Surface de grille	1,36 m2
*Timbre de la chaudière	10,0 kg/cm2 
*Cylindres	extérieurs
*Cylindres, diamètre	0,450 m
*Cylindres, course des pistons	0,650 m
*Ecartement des essieux, avant et milieu	1,970 m
*Ecartement des essieux, milieu et arrière	1,400 m
*Ecartement des essieux, extrêmes	3,370 m
*Poids de la machine vide	36,280 / 37,700 t
*Poids de l’eau :
**dans la chaudière :	3,960 / 3 430 t
**dans les soutes :	4,000 t
*Poids du combustible :
**dans le foyer	0,280 t
**dans les soutes :	1,500 t
*Poids total de la machine	46,360 / 47,270 t
*Répartition du poids machine en feu, avant	13,900 / 14,410 t
*Répartition du poids machine en feu, milieu	16,230 / 16,430 t
*Répartition du poids machine en feu, arrière	16,230 16,430 t
*Essieux montés de rechange, avant, série	((C)) ou ((X))
*Essieux montés de rechange, milieu, série	((D))
*Essieux montés de rechange, arrière, série	((E))

==Tenders associés==

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

==[[030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 615, 3 AM 1 à 215 Page 2|Dimensions principales 1914]]==

==Performances==