Voir la source de 181 à 240 puis B 181 à 186, 190, 193, 195, 200 à 202, 212, 217, 220, 232, 238, 239 en 1893-1897, 4 736 à 4 753 en 1906, 16-35 à 58, 118 à 135, 326 à 329, 339, 340, 358, 372 à 375, 391, 392, 402 à 404, 406, 407 en 1911

==Généralités==
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 181 à 240 puis B 181 à B 186, B 190, B 193, B 195, B 200 à B 202, B 212, B 217, B 220, B 232, B 238, B 239 en 1893-1897, 4 736 à 4 753 en 1906, 16-35 à 16-58, 16-118 à 16-135, 16-326 à 16-329, 16-339, 16-340, 16-358, 16-372 à 16-375, 16-391, 16-392, 16-402 à 16-404, 16-406, 16-407 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1880-1883. 

*Marquage :
**181 : B 181 en 1895, 16-372 en 1911,
**182 : B 182 en 1897, 16-402 en 1911,
**183 : B 183 en 1893, 16-339 en 1911,
**184 : B 184 en 1897, 16-403 en 1911,
**185 : B 185 en 1897, 16-391 en 1911,
**186 : B 186 en 1897, 16-406 en 1911,
**187 : 16-35 en 1911,
**188 : 16-36 en 1911,
**189 : 16-37 en 1911,
**190 : B 190 en 1893, 16-340 en 1911,
**191 : 16-38 en 1911,
**192 : 4 736 en 1906, 16-118 en 1911,
**193 : B 193 en 1893, 16-326 en 1911,
**194 : 16-39 en 1911,
**195 : B 195 en 1894,16-358 en 1911,
**196 : 16-40 en 1911,
**197 : 16-41 en 1911,
**198 : 16-42 en 1911,
**199 : 16-43 en 1911,
**200 : B 200 en 1897, 16-407 en 1911,
**201 : B 201 en 1895, 16-373 en 1911,
**202 : B 202 en 1895, 16-374 en 1911,
**203 : 4 737 en 1906, 16-119 en 1911,
**204 : 4 738 en 1906, 16-120 en 1911,
**205 : 4 739 en 1906, 16-121 en 1911,
**206 : 4 740 en 1906, 16-122 en 1911,
**207 : 4 741 en 1906, 16-123 en 1911,
**208 : 4 742 en 1906, 16-124 en 1911,
**209 : 16-44 en 1911,
**210 : 16-45 en 1911,
**211 : 4 743 en 1906, 16-125 en 1911,
**212 : B 212 en 1893, 16-327 en 1911,
**213 : 4 744 en 1906, 16-126 en 1911,
**214 : 4 745 en 1906, 16-127 en 1911,
**215 : 4 746 en 1906, 16-128 en 1911,
**216 : 16-46 en 1911,
**217 : B 217 en 1897, 16-404 en 1911,
**218 : 4 747 en 1906, 16-129 en 1911,
**219 : 4 748 en 1906, 16-130 en 1911,
**220 : B 220 en 1896, 16-375 en 1911,
**221 : 4 749 en 1906, 16-131 en 1911,
**222 : 16-47 en 1911,
**223 : 16-48 en 1911,
**224 : 16-49 en 1911,
**225 : 16-50 en 1911,
**226 : 4 750 en 1906, 16-132 en 1911,
**227 : 16-51 en 1911,
**228 : 4 751 en 1906, 16-133 en 1911,
**229 : 16-52 en 1911,
**230 : 4 752 en 1906, 16-134 en 1911,
**231 : 4 753 en 1906, 16-135 en 1911,
**232 : B 232 en 1896, 16-392 en 1911,
**233 : 16-53 en 1911,
**234 : 16-54 en 1911,
**235 : 16-55 en 1911,
**236 : 16-56 en 1911,
**237 : 16-57 en 1911,
**238 : B 238 en 1893, 16-328 en 1911,
**239 : B 239 en 1893, 16-329 en 1911,
**240 : 16-58 en 1911,

*Modifications : correspondent au changement de marquage
**Ateliers de Paris : B 181, B 182, B 184, B 193, B 195, B 201, B 202, B 212, B 217, B 220, B 238, B 239,
**Ateliers d’Oullins : B 183, B 186, B 190, B 200, 
**Ateliers d’Arles : B 185, B 232, 
**Attelage à balancier : 189 en 1908,
**Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
***1914 : 16-118 à 16-135, 

*Inventaire : série de 60 tenders,

==Diagrammes et plans==
<gallery>
Fichier:Tenders 111-400 01 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 02 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 03 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 04 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 05 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 06 MdR.jpg
Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-35 à 16-58 et 16-118 à 135, 326 à 329, 339, 340, 358, 372 à 375, 391, 392, 402 à 404, 406, 407
</gallery>

==Photos et cartes postales==
<gallery>
</gallery>

==Fiche technique simplifiée avant modification==
*Poids du tender vide	16,700 t
*Poids de l’outillage	0,300 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine :	3,000 t
**1911 : 16-35 à 16-58	5,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : série :	7,000 t
*Poids total du tender	36,100 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,740 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,180 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,1800 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier	1,200 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en B==
*Poids du tender vide	17,320 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine	3,000 t
**1911 : 16-326 à 16-329, 16-339, 16-340, 16-358, 16-372 à 16-375, 16-391, 16-392, 16-402 à 16-404, 16-406, 16-407	4,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : série :	8,000 t
*Poids total du tender	37,920 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,720 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,100 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,100 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,206 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série 4 736 à 4 753 puis 16-118 à 16-135==
*Poids du tender vide	17,300 t
*Poids de l’outillage	0,650 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
**1929-1930 : 	8,000 t
*Poids total du tender	39,050 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,650 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,700 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,700 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,600 m
*Frein : 	à air comprimé

==Locomotives associées==

==[[N°118 à 135|Dimensions principales 1925 des 16-118 à 16-135]]==

==[[N°16-326 à 16-329, 16-339, 16-340, 16-358, 16-372 à 16-375, 16-391, 16-392, 16-402 à 16-404, 16-406, 16-407|Dimensions principales 1925 des 326 à 329, 339, 340, 358, 372 à 375, 391, 392, 402 à 404, 406, 407]]==