232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25 du PLM : Différence entre versions
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Locomotives tender de route 232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25, construites pour le PLM en 1908-1909 par la Société Hanovrienne de Constructions Mécaniques. | Locomotives tender de route 232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25, construites pour le PLM en 1908-1909 par la Société Hanovrienne de Constructions Mécaniques. | ||
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue et de grande banlieue à Paris et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche. | Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue et de grande banlieue à Paris et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche. | ||
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Version actuelle datée du 25 janvier 2017 à 12:06
Sommaire
Généralités
Locomotives tender de route 232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25, construites pour le PLM en 1908-1909 par la Société Hanovrienne de Constructions Mécaniques.
Machines tender compound à deux bogies, destinées à la traction des trains de banlieue et de grande banlieue à Paris et munies de deux postes de conduite pour que le mécanicien puisse voir la voie devant la machine quel que soit le sens de marche.
- Marquage n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25 en 1925,
- Modifications :
- Surchauffeur Schmidt à petits éléments, à deux collecteurs indépendants donnant une surface de surchauffe de 62,64 m2
- 1922 : 5 508, 5 511, 5 514, 5 525,
- 1923-1924 : 232 BT 1, 8, 18, 20, 21, 23, 24,
- 1928-1930 : 38 locomotives équipées,
- Surchauffeur Schmidt à petits éléments, à deux collecteurs indépendants donnant une surface de surchauffe de 62,64 m2
Diagrammes et plans
Diagramme PLM de 1925
Diagramme PLM de 1925
Photos et cartes postales
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5 502
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5 505
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5 514
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5 520
Fiche technique simplifiée
- Diamètre des roues motrices 1,650 m
- Frein à air comprimé agissant sur toutes les roues de la locomotive
- Agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
- Surface de chauffe du foyer 16,00 m2
- sans surchauffeur / avec
- Surface de chauffe des tubes 223,64 / 159,47 m2
- Surface de chauffe totale 239,64 / 175,47 m2
- Surface de surchauffe 65,17 m2
- Surface de grille 3,08 m2
- Timbre de la chaudière 16 kg/cm2
- Cylindres intérieurs / extérieurs
- Cylindres, diamètre 0,580 / 0,370 m
- Cylindres, course des pistons 0,650 m
- Ecartement des essieux :
- 1er et 2ème : 2,100 m
- 2ème et 3ème : 1,950 m
- 3ème et 4ème : 1,830 m
- 4ème et 5ème : 2,250 m
- 5ème et 6ème : 1,900 m
- 6ème et 7ème : 2,100 m
- Extrêmes : 12,130 m
- Poids de la machine vide 84,050 / 85,210 t
- Poids de l’eau
- Dans la chaudière : 5,590 t
- Dans les soutes : 9,400 t
- Poids du combustible :
- dans le foyer 0,620 t
- dans les soutes 4,000 t
- Poids total de la machine 103,560 / 105,720 t (y compris l’eau et le combustible des soutes)
- Répartition du poids sur les points d’appui :
- 1er essieu : 13,140 / 13,150 t
- 2ème essieu : 13,140 / 13,150 t
- 3ème essieu : 16,320 / 17,000 t
- 4ème essieu : 16,320 / 17,000 t
- 5ème essieu : 16,320 / 17,000 t
- 6ème essieu : 14,160 / 14,210 t
- 7ème essieu : 14,160 / 14,210 t
- Essieux montés de rechange :
- 1er essieu : O
- 2ème essieu : O
- 3ème essieu : P
- 4ème essieu : Q
- 5ème essieu : R
- 6ème essieu : O
- 7ème essieu : O
