Voir la source de 241 à 280 puis B 242, B 243, B 245 à B 247, B 252, B 253, B 255, B 261, B 262, B 269, B 276, B 277 en 1893-1896, 4 754 à 4 763 en 1906, 16-92 à 16-108, 16-145 à 16-154, 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393 en 1911

==Généralités==
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 241 à 280 puis B 242, B 243, B 245 à B 247, B 252, B 253, B 255, B 261, B 262, B 269, B 276, B 277 en 1893-1896, 4 754 à 4 763 en 1906, 16-92 à 16-108, 16-145 à 16-154, 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393, sont construits par Sharp Stewart pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884. 

*Marquage :
**241 : 16-92 en 1911,
**242 : B 242 en 1896, 16-393 en 1911,
**243 : B 243 en 1895, 16-376 en 1911,
**244 : 4 754 en 1906, 16-145 en 1911,
**245 : B 245 en 1893, 16-341 en 1911,
**246 : B 246 en 1896, 16-377 en 1911,
**247 : B 247 en 1894, 16-359 en 1911,
**248 : 4 755 en 1906, 16-146 en 1911,
**249 : 4 756 en 1906, 16-147 en 1911,
**250 : 4 757 en 1906, 16-148 en 1911,
**251 : 16-93 en 1911,
**252 : B 252 en 1895, 16-378 en 1911,
**253 : B 253 en 1893, 16-330 en 1911,
**254 : 4 758 en 1906, 16-149 en 1911,
**255 : B 255 en 1893, 16-342 en 1911,
**256 : 4 759 en 1906, 16-150 en 1911,
**257 : 16-94 en 1911,
**258 : 16-95 en 1911,
**259 : 4 760 en 1906, 16-151 en 1911,
**260 : 4 761 en 1906, 16-152 en 1911,
**261 : B 261 en 1893, 16-331 en 1911,
**262 : B 262 en 1896, 16-379 en 1911,
**263 : 16-96 en 1911,
**264 : 16-97 en 1911,
**265 : 4 762 en 1906, 16-153 en 1911,
**266 : 4 763 en 1906, 16-154 en 1911,
**267 : 16-98 en 1911,
**268 : 16-99 en 1911,
**269 : B 269 en 1893, 16-343 en 1911,
**270 : 16-100 en 1911,
**271 : 16-101 en 1911,
**272 : 16-102 en 1911,
**273 : 16-103 en 1911,
**274 : 16-104 en 1911,
**275 : 16-105 en 1911,
**276 : B 276 en 1893, 16-344 en 1911,
**277 : B 277 en 1893, 16-332 en 1911,
**278 : 16-106 en 1911,
**279 : 16-107 en 1911,
**280 : 16-108 en 1911,

*Modifications : correspondent au changement de marquage
**Ateliers de Paris : B 243, B 246, B 247, B 252, B 253, B 261, B 262, B 277, 
**Ateliers d’Oullins : B 245, B 255, B 269, B 276, 
**Ateliers d’Arles : B 242, 
**Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
***1914 : 16-145 à 16-154, 

*Inventaire : série de 40 tenders,
**1926-1927 : restent 39 tenders, le 16-95 est cédé à l’Algérie, 

==Diagrammes et plans==
<gallery>
Fichier:Tenders 111-400 01 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 02 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 03 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 04 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 05 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 06 MdR.jpg
Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-92 à 16-108 et 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393
</gallery>

==Photos et cartes postales==
<gallery>
</gallery>

==Fiche technique simplifiée avant modification==
*Poids du tender vide	16,700 t
*Poids de l’outillage	0,300 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine :	3,000 t
**1911 : 16-92 à 16-108	5,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : 16-92 à 16-108 :	7,000 t

*Poids total du tender	36,100 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,740 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,180 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,1800 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier	1,200 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en B puis 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393==
*Poids du tender vide	17,320 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine	3,000 t
**1911 :	4,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
**1929-1930 : série :	8,000 t
*Poids total du tender	37,920 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,720 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,100 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,100 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,206 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série 4 754 à 4 763 puis 16-145 à 16-154==
*Poids du tender vide	17,300 t
*Poids de l’outillage	0,650 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
**1915-1918 :	6,000 t
**1929-1930 : série :	8,000 t
*Poids total du tender	39,050 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,650 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,700 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,700 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,600 m
*Frein : 	à air comprimé

==Locomotives associées==

==[[N°16-145 à 16-154|Dimensions principales 1925 des 16-145 à 16-154]]==

==[[N°16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393|Dimensions principales 1925 des 16-330 à 16-332, 16-341 à 16-344, 16-359, 16-376 à 16-379, 16-393]]==