Voir la source de 281 à 350 puis B 281…B 299, B 301…341 et C 342…C 350 en 1893-1900, 4 764 en 1906, 16-59 à 16-91, 16-144, 16-319…16-396, 16-408…16-436 en 1911

==Généralités==
Tenders de 16,100 m3 à 3 essieux, les n° 281 à 350 puis B 281, B 291, B 292, B 297, B 299, B 301, B 302, B 304 à B 311, B 314, B 317, B 320, B 322, B 323, B 329 à B 331, B 333, B 336, B 340, B 341 et C 342, C 344 à C 350 en 1893-1900, 4 764 en 1906, 16-59 à 16-91, 16-144, 16-319, 16-320, 16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408, 16-413 à 16-417, 16-433 à 16-436 en 1911, sont construits par les Ateliers d’Oullins pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1881-1884. 

*Marquage :
**281 : B 281 en 1893, 16-345 en 1911,
**282 : 16-59 en 1911,
**283 : 16-60 en 1911,
**284 : 16-61 en 1911,
**285 : 16-62 en 1911,
**286 : 16-63 en 1911,
**287 : 16-64 en 1911,
**288 : 16-65 en 1911,
**289 : 16-66 en 1911,
**290 : 16-67 en 1911,
**291 : B 291 en 1893, 16-333 en 1911,
**292 : B 292 en 1894, 16-360 en 1911,
**293 : 16-68 en 1911,
**294 : 16-69 en 1911,
**295 : 16-70 en 1911,
**296 : 16-71 en 1911,
**297 : B 297 en 1897, 16-408 en 1911,
**298 : 16-72 en 1911,
**299 : B 299 en 1895, 16-380 en 1911,
**300 : 16-73 en 1911,
**301 : B 301 en 1895, 16-381 en 1911,
**302 : B 302 en 1896, 16-394 en 1911,
**303 : 16-74 en 1911,
**304 : B 304 en 1893, 16-346 en 1911,
**305 : B 305 en 1896, 16-395 en 1911,
**306 : B 306 en 1891, 16-319 en 1911,
**307 : B 307 en 1897, 16-396 en 1911,
**308 : B 308 en 1893, 16-347 en 1911,
**309 : B 309 en 1895, 16-382 en 1911,
**310 : B 310 en 1894, 16-361 en 1911,
**311 : B 311 en 1893, 16-348 en 1911,
**312 : 16-75 en 1911,
**313 : 16-76 en 1911,
**314 : B 314 en 1894, 16-362 en 1911,
**315 : 16-77 en 1911,
**316 : 16-78 en 1911,
**317 : B 317 en 1893, 16-349 en 1911,
**318 : 16-79 en 1911,
**319 : 16-80 en 1911,
**320 : B 320 en 1896, 16-383 en 1911,
**321 : 16-81 en 1911,
**322 : B 322 en 1893, 16-350 en 1911,
**323 : B 323 en 1893, 16-351 en 1911,
**324 : 16-82 en 1911,
**325 : 16-83 en 1911,
**326 : 16-84 en 1911,
**327 : 16-85 en 1911,
**328 : 16-86 en 1911,
**329 : B 329 en 1895, 16-384 en 1911,
**330 : B 330 en 1893, 16-334 en 1911,
**331 : B 331 en 1891, 16-320 en 1911,
**332 : 16-87 en 1911,
**333 : B 333 en 1894, 16-363 en 1911,
**334 : 16-88 en 1911,
**335 : 16-89 en 1911,
**336 : B 336 en 1896, 16-385 en 1911,
**337 : 16-90 en 1911,
**338 : 16-91 en 1911,
**339 : C 339 en 1898, 16-413 en 1911,
**340 : B 340 en 1894, 16-364 en 1911,
**341 : B 341 en 1893, 16-352 en 1911,
**342 : C 342 en 1898, 16-433 en 1911,
**343 : 4 764 en 1906, 16-144 en 1911,
**344 : C 344 en 1898, 16-434 en 1911,
**345 : C 345 en 1898, 16-435 en 1911,
**346 : C 346 en 1898, 16-414 en 1911,
**347 : C 347 en 1900, 16-415 en 1911,
**348 : C 348 en 1899, 16-416 en 1911,
**349 : C 349 en 1898, 16-417 en 1911,
**350 : C 350 en 1898, 16-436 en 1911,

*Modifications : correspondent au changement de marquage
**Ateliers de Paris : B 291, B 292, B 299, B 301, B 306, B 309, B 310, B 314, B 320, B 329, B 330, B 331, B 333, B 336, C 339, B 340, C 346, C 347, C 348, C 349,
**Ateliers d’Oullins : B 281, B 297, B 304, B 308, B 311, B 317, B 322, B 323, B 341, 
**Ateliers d’Arles : B 302, B 305, B 307, C 342, C 344, C 345, C 360, 
**Condamnation des conduites de frein à air comprimé :
***1914 : 16-144, 

*Inventaire : série de 70 tenders,
**1929-1930 : restent 68 tenders, les 16-60 et 16-63 sont cédés à l’Algérie, 

==Diagrammes et plans==
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Fichier:Tenders 111-400 01 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 02 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 03 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 04 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 05 MdR.jpg
Fichier:Tenders 111-400 06 MdR.jpg
Fichier:16-1 a 114 et 321 a 452 01 RS.jpg|16-59 à 16-91 et 16-319…16-396, 16-408…16-436
</gallery>

==Photos et cartes postales==
<gallery>
</gallery>

==Fiche technique simplifiée avant modification==
*Poids du tender vide	16,700 t
*Poids de l’outillage	0,300 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible :
**Origine :	3,000 t
**1911 : 16-59 à 16-91,	5,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : 16-59 à 16-91 :	7,000 t
*Poids total du tender	36,100 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,740 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,180 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,1800 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,200 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en B puis 16-319, 16-320, 16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408, 16-413 à 16-417==
*Poids du tender vide	17,320 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine :	3,000 t
**1911 :	4,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : série :	8,000 t
*Poids total du tender	37,920 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,720 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,100 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,100 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,206 m
*Frein : 	à air comprimé

==Fiche technique simplifiée série en C puis 16-433 à 16-436==
*Poids du tender vide	16,980 t
*Poids de l’outillage	0,500 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible
**Origine	3,000 t
**1911	4,000 t
**1915-1918 : série :	6,000 t
**1929-1930 : série :	8,000 t
*Poids total du tender	37,580 t
*Répartition du poids du tender, avant	12,260 t
*Répartition du poids du tender, milieu	12,660 t
*Répartition du poids du tender, arrière	12,660 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,456 m
*Frein : 	à air comprimé


==Fiche technique simplifiée 4 764 puis 16-144, ==
*Poids du tender vide	17,300 t
*Poids de l’outillage	0,650 t
*Poids de l’eau	16,100 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
**1929-1930 : 	8,000 t
*Poids total du tender	39,050 t
*Répartition du poids du tender, avant	11,650 t
*Répartition du poids du tender, milieu	13,700 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,700 t
*Essieux, nombre	3
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier :	1,600 m
*Frein : 	à air comprimé

==Locomotives associées==

==[[N°16-144|Dimensions principales 1925 du 16-144]]==

==[[N°16-319 et 320|Dimensions principales 1925 des 16-319 et 16-320]]==

==[[N°16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408|Dimensions principales 1925 des 16-333, 16-334, 16-345 à 16-352, 16-360 à 16-364, 16-380 à 16-385, 16-394 à 16-396, 16-408]]==

==[[N°16-413 à 16-417, 16-433 à 16-436|Dimensions principales 1925 des 16-413 à 16-417, 16-433 à 16-436]]==

==[[N°16-433 à 16-436|Dimensions principales 1925 des 16-433 à 16-436]]==