Voir la source de 2 240 à 2 259 puis 8-255 à 8-270, 8-357 à 8-359 en 1911

==Généralités==
Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 240 à 2 259 puis 8-255 à 8-270, 8-357 à 8-359 en 1911, sont construits par Fives-Lille pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1873-1874.

*Marquage :
**2 240 à 2 246 : 8-255 à 8-261 en 1911,
**2 247 : 8-357 en 1911,
**2 248 : 8-262 en 1911,
**2 249 : 8-358 en 1911,
**2 250 et 2 251 : 8-263 et 8-264 en 1911,
**2 253 à 2 255 : 8-265 à 8-267 en 1911,
**2 256 : 8-359 en 1911,
**2 257 à 2 259 : 8-268 à 8-270 en 1911,

*Modifications :
**Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
***1901 : 2 247, 2 249, 2 256,

*Inventaire : série de 20 tenders,
**1908 : restent 19 tenders, le 2 252 est retiré des inventaires,
**1920-22 : restent 17 tenders, les 8-262, 8-269 sont cédés à l’Algérie,
**1929-30 : restent 12 tenders, les 8-256, 8-258, 8-263, 8-266, 8-268, sont retirés des inventaires,
**1937 : restent 14 tenders, les 8-262, 8-269 sont de retour sur les inventaires,

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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Fichier:T 8m3 2246 01 RDA.jpg|2 246
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==Fiche technique simplifiée==
*Poids du tender vide	11,610 t
*Poids de l’outillage	0,290 t
*Poids de l’eau	8,000 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
**1915-1918 : 	6,000 t
*Poids total du tender	25,900 t
*Répartition du poids du tender, avant	12,600 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,300 t
*Répartition du poids du tender, total	25,900 t
*Essieux, nombre	2
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	1 440 kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier	1,206 m

==Locomotives associées==

==[[N°8-255 à 8-270, 8-357 à 8-359|Dimensions principales 1925]]==