Voir la source de 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911

==Généralités==
Tenders de 8,000 m3 à 2 essieux, les n° 2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346, 8-484, 8-485 en 1911, sont construits par les Ateliers de Paris pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1872-1873. 

*Marquage :
**2 525 : 4 025 1873, 8-346 en 1911,
**2 526 à 2 528 puis 4 026 à 4 028 1873, 8-165 à 8-167 en 1911,
**2 529 et 2 530 puis 4 029 et 4 030 1873, 8-484 et 8-485 en 1911,

*Modifications :
**frein à air comprimé :
***1884-1885 : 4 029, 4 030, 
**Dispositions pour être accouplés aux locomotives 4 001 à 4 205 munies des appareils de chauffage au pétrole système Holden. Ils contiennent au maximum 1,800 t de combustible liquide, leur poids à vide est augmenté de 0,670 t et leur poids en ordre de marche de 2,470 t :
***1901 : 4 025, 

*Inventaire : série de 6 tenders,
**1920-22 : restent 5 tenders, le 8-165 est cédé à l’Algérie,
**1932-36 : restent 2 tenders, les 8-166, 8-137, 8-346 sont retirés des inventaires,

==Diagrammes et plans==
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==Photos et cartes postales==
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==Fiche technique simplifiée==
*Poids du tender vide	11,610 t
*Poids de l’outillage	0,290 t
*Poids de l’eau	8,000 t
*Poids du combustible :
**Origine :	5,000 t
***1915-1918 : 	6,000 t
*Poids total du tender	25,900 t
*Répartition du poids du tender, avant	12,600 t
*Répartition du poids du tender, arrière	13,300 t
*Répartition du poids du tender, total	25,900 t
*Essieux, nombre	2
*Essieux, série	1
*Essieux, poids unitaire	1 440 kg
*Roues, diamètre	1,200 m
*Hauteur du tablier	1,206 m

==Locomotives associées==

==[[N°2 525 à 2 530 puis 4 025 à 4 030 1873, 8-165 à 8-167, 8-346|Dimensions principales 1925 des 8-165 à 8-167, 8-346]]==

==[[N°8-484, 8-485|Dimensions principales 1925 des 8-484 et 8-485]]==