C 8 101 à 8 150 puis C5 8 101 à 8 150, C5 17 797 … 17 812 et 17 820 à 17 842 : Différence entre versions

Version du 4 février 2012 à 10:48

Généralités

Voitures de troisième classe à 2 essieux, les C 8 101 à 8 150 puis C5 8 101 à 8 150 en 1908, C5 17 797 … 17 812 et 17 820 à 17 842 en 1921, sont construites pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1875-1876.

Elles comportent 5 compartiments de 10 places.

• Modifications :
  • Chauffage par la vapeur système Heintz :
    • 1910-1911 : 8 101 à 8 126,

• Retrait inventaire :
  • 1876 : restent 50 voitures, 8 101 à 8 150,
  • 1923 : restent 11 (7+4) voitures, 8 105 (17 797), 8 109 (17 801), 8 110 (17 802), 8 120 (17 812) et 8 128 à 8 150 (17 820 à 17 842),
  • 1925 : restent 7 voitures, 8 128 à 8 150 (17 820 à 17 842),
  • 1926-1932 : retrait de la série,

Diagrammes et plans

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  Diagramme 1910, construction analogue, sans guérite

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  Diagramme 1910, construction analogue, sans guérite

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  Diagramme 1910, construction analogue, sans guérite

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  Diagramme 1925, construction analogue

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  Diagramme 1925, construction analogue

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  Diagramme 1925, construction analogue

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Longueur entre tampons : 7,930 m
• Empattement des roues : 3,500 m
• Longueur extérieure de la caisse : 7,000 m
• Largeur extérieure de la caisse : 2,650 m
• Hauteur extérieure de la caisse : 1,900 m
• Volume de la caisse : 35,250 m3
• Nombre de places par voiture : 50
• Poids des essieux montés : 1,576 t
• Poids de la caisse et du châssis : 5,328 t
• Tare : 6,904 t
• Type d’essieux : 8
• Nombre d’essieux : 2
• Frein : à air comprimé
• Eclairage : à l’huile
• Châssis : en fer

Dimensions principales