DD n° 17 001 à 17 150 puis Ei 17 001 à 17 005, Ei 29 101 à 29 104 et Ep 17 006 à 17 150, Ep 29 105 à 29 315 en 1921 : Différence entre versions

Version actuelle datée du 2 mars 2016 à 10:16

Généralités

Fourgons GV à 3 essieux, sans guérite extérieure, intercirculation et porte à chaque bout, n° DD n° 17 001 à 17 150 puis Ei 17 001 à 17 005, Ei 29 101 à 29 104 et Ep 17 006 à 17 150, Ep 29 105 à 29 315 en 1921, construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1897-1914. Ces fourgons sont destinés aux trains sanitaires en cas de besoin.

• Marquage :
  • DD n° 17 001 à 17 150,
  • Ei 17 001 à 17 005 en 1908, 29 101 à 29 104 en 1921
  • Ei et Ep 17 006 à 17 150 en 1908, Ep 29 105 à 29 245 en 1921,
  • Ep 17 151 à 17 220 puis Ep 29 246 à 29 315 en 1921,
• Constructeurs :
  • 17 001 à 17 050 : 1897-1898
  • Desouches, David et Cie : 17 051 à 17 150 : 1905-1908
  • Anciens Etablissements de Dietrich : 17 151 à 17 220 en 1913-1914,

• Modifications
  • Conduite permettant d’intercaler ces fourgons dans les trains chauffés par la vapeur :
    • 1900 : 17 001 à 17 005,
    • 1908-1910 : 17 006 à 17 050,
  • Eclairage au gaz :
    • 1901 : 17 001 à 17 005,
  • Soufflets de communication type français : 17 001 à 17 005 en 1902,

• Retrait inventaire :

Diagrammes et plans

• 

  Diagramme 1910

• 

  Diagramme 1910

• 

  Diagramme 1910

• 

  Diagramme 1925

• 

  Diagramme 1925

• 

  Diagramme 1925

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1937

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1938

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1938

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  1926

• 

  1926

• 

  1926

• 

  1926

• 

  1926

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1919

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1919

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1913

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1924

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1924

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1924

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1924

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1926

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1914

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1914

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1917

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 17 051 à 17 150, 1921

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1936

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1936

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1936

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1938

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1938

• 

  Ep 29 105 à 29 147, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1937

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1938

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1935

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1937

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1937

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1926

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1926

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1926

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1926

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1925

• 

  Ep 29 246 à 29 315, 1925

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1919

• 

  Ep 17 006 à 17 050, 1919

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1937

• 

  Ep 29 148 à 29 245, 1937

Photos et cartes postales

Fiche technique simplifiée

• Eclairage d’origine : 17 051 à 17 150 : gaz
• Chauffage d’origine : 17 051 à 17 220 : vapeur
• Compartiments : 1
• Longueur châssis, hors tampons : 11,290 m
• Empattement des roues : 7,300 m
• Longueur extérieure de la caisse : 10,056 m
• Largeur extérieure de la caisse : 2,530 m
• Hauteur extérieure de la caisse : 2,235 m
• Volume de la caisse : 56,862 m3
• Poids de la caisse et du châssis : 10,563 t
• Tare : 13,200 t
• Poids du chargement : 7,000 t
• Nombre d’essieux : 3
• Châssis : en fer
• Frein : continu à air comprimé

/page 2

Dimensions principales