Paris-Gare-de-Lyon

Généralités

• Lignes :
  • Paris à Laroche-Migennes
  • Paris à Montargis
  • Paris à Montereau par Corbeil

Gare de Lyon initiale de 1849

• L’implantation de la gare a été l’objet de nombreux enjeux politiques et économiques, mais aussi d’une tentative de la Compagnie du Paris-Orléans (PO) de prendre le contrôle du Paris-Lyon. Le PO tente d’attirer le terminus de la ligne PL au sein de la gare d’Austerlitz.

• Le 17 mars 1845, après plusieurs projets allant dans le sens du PO (gare commune et tronçon de voie commun avec la ligne du PL), les députés acceptent un projet situant la gare du PL près de la Bastille et donnant une voie distincte de celle du PO.

• L’emplacement exact, au sein du même quartier, évolue encore au gré de quelques projets.

• Le 2 février 1847, l’emplacement définitif est arrêté. La gare sera située rue Mazas (face à la prison) et une rue (rue de Lyon) sera percée pour la relier à la Place de la Bastille.

• Qui va construire ?: la construction de la gare est, selon la loi du 11 juin 1842, la responsabilité de l’Etat. Mais la compagnie concessionnaire a ses ingénieurs qui sont aussi des ingénieurs travaillant aussi pour l’Etat… Le Directeur du PL depuis 1844, Mr Adolphe Jullien, polytechnicien et ingénieur des Ponts et Chaussées (a construit la ligne du PO), est chargé de la construction de la ligne Paris-Dijon par l’Etat. Il continue la construction de la ligne pour le compte de l’Etat après la dissolution de la première compagnie PL. Plusieurs projets architecturaux s’affrontent. L’architecte en chef choisi est Mr Alexis Cendrier (qui a été architecte en chef du PO), mais c'est Mr H. Nicolle qui fait les dessins de la gare et Mr Constant Dufeu la décoration.

• Les difficultés de la première compagnie du PL et son rachat par l’Etat affectent la construction de la gare. Les travaux sont suspendus un temps.

• Le 9 septembre 1849, pour l’inauguration de la ligne de Paris à Tonnerre, la gare n’est pas achevée. Le train part d’une gare provisoire bâtie en bois…(Voir l'article de l'Illustration: [[1]])

• Le 29 janvier 1852, le Conseil d’Administration de la seconde Compagnie du PL nomme R Jullien Directeur du chemin de fer de Lyon pour l’exploitation de la section de Chalon à Lyon et Mr Cendrier Architecte en chef de la Compagnie.

• Les travaux continuent dans la gare jusqu’en 1853.

• Agrandissements successifs de la gare voyageurs :
  • 1849 : 2 voies,
  • 1878 : 4 voies,
  • 1879 : 5 voies,
  • 1891 : début du projet d’agrandissement et de transformation de la gare. Le trafic augmente fortement et l’Exposition Universelle de 1900 doit servir de vitrine à la capitale. Le nombre de voies passera à 13, la largeur de la halle sera doublée. La façade doit être complètement modifiée et la prison Mazas qui est en face de la gare doit être remplacée par un hôtel (Le Terminus). La rue de Bercy sera déviée, l’accès Messagerie Départ sera accessible par l’avenue Daumesnil. Durant la période de transition, les nouveaux bâtiments abritant les services sont construits avant de pouvoir détruire les anciens pour assurer la continuité de service. Certaines parties de la première gare sont conservées et se retrouvent enchâssées dans la deuxième gare. Plusieurs projets architecturaux s’affrontent.
  • 1893 : 7 voies.
  • 1900 : 13 voies.

• En 1871, les communards, pour se venger de la politique de retour à l'ordre menée par Adolphe Thiers, incendient à l'aide de liquides inflammables de nombreux édifices dont plusieurs monuments publics dont l'aile de la gare de Lyon, dans laquelle se trouve le service central.

Gare de Lyon actuelle de 1895

• 1895 : début de l’agrandissement de la gare de Lyon. L’architecte est Marius Toudoire.

• 1900 : 13 voies, pour l’exposition universelle mais la nouvelle façade n’est pas commencée.

Articles sur la gare Paris-Gare-de-Lyon parus dans les revues de 1895 à 1939

• Journal "Le Matin".

• 

  1919

• 

  1921

Divers

• On a commencé à appliquer l'éclairage électrique à une grande partie des dépendances de la gare de Lyon.

Journal L'Intransigeant 18-3-1882 (Collection BNF-Gallica).

• Septembre 1890, le pont du boulevard de Bercy.
• Septembre 1890, travaux d'agrandissement Paris-Conflans.

Sources

• Guide Hachette : de Paris à Lyon et à Troyes par Frédéric Bernard de 1855,
• « Les grandes gares parisiennes du 19ème siècle » sous la direction de Karen Bowie (Editeur : Action Artistique De Paris, 1992),
• Journal L’Illustration du 15 septembre 1849 (n° 342), du 31 août 1895,
• Revue Générale de l’Architecture (RGA) 1859 N°01 et 02,
• Revue Générale des Chemins de Fer,
• Bulletin PLM,
• Comptes rendus des séances du Conseil d'administration du PL puis du PLM,