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| − | Locomotives mixtes 130 n° 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 du PLM, construites pour le Paris Lyon Méditerranée en 1914-1922 par les Ateliers de la compagnie par transformation de 121 n° 111 à 400.
| + | *[[130 n° 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 du PLM]] |
| − | Les chaudières ont été réutilisées sans modifications notables mais un nouveau châssis a été nécessaire pour accommoder des roues de diamètre inférieur (1,65 m au lieu de 2 m).
| + | *[[130 n° 21 du Saint-Etienne à Lyon]] |
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| − | ==Généralités==
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| − | *Marquage n°: 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 en 1925 | |
| − | *Constructeur : Ateliers de la compagnie (transformation de 60 locomotives de la série 111 à 400) :
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| − | **1913 : 400,
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| − | **1914-1918 : 119, 120, 121, 133, 162, 164, 176, 187, 192, 204, 227, 231, 235, 244, 248, 251, 254, 260, 267, 268, 269, 270, 271, 280, 282, 296, 300, 303, 305, 325, 327, 328, 345, 349, 352, 354, 357, 368, 370, 385, 386, 389, 395,
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| − | **1919-1922 : 128, 130, 142, 144, 154, 156, 157, 165, 169, 174, 175, 188, 189, 191, 197, 198, 199,
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| − | **Ateliers de Paris :
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| − | **Ateliers d’Oullins :
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| − | **Ateliers d’Arles ;
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| − | **Correspondance des numéros : 1 – 352, 2 – 300, 3 – 368, 4 – 231, 5 – 327, 6 – 349, 7 – 389, 8 – 121, 9 – 386, 10 – 120, 11 – 156, 12 – 345, 13 – 271, 14 – 204, 15 – 162, 16 – 248, 17 – 328, 18 – 268, 19 – 209, 20 – 235, 21 – 251, 22 – 270, 23 – 357, 24 – 370, 25 – 254, 26 – 176, 27 – 187, 28 – 305, 36 – 374, 37 – 400, 38 – 282, 39 – 354, 40 – 164, 41 – 385, 42 – 296, 43 – 244, 44 - 395, 45 – 133, 46 – 119, 47 – 303, 48 – 277, 49 – 325, 50 – 267, 51 – 260, 52 – 274, 53 – 192, 54 – 280,
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| − | *Modifications :
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| − | *Retrait inventaire
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| − | ==Diagrammes et plans==
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| − | </gallery>
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| − | ==Photos et cartes postales==
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| − | Image: 130_36_001_RS.jpg
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| − | </gallery>
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| − | ==Fiche technique simplifiée==
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| − | *Roues motrices accouplées, diamètre 1,650 m
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| − | *Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender et les roues motrices de la locomotive, intercommunication pneumatique
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| − | *Machines agencées pour le chauffage des trains par la vapeur
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| − | *Timbre de la chaudière 11,0 kg/cm2
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| − | *Cylindres extérieurs
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| − | *Surface de chauffe du foyer 10,23 m2
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| − | *Surface de chauffe des tubes 132,29 m2
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| − | *Surface de chauffe totale 142,52 m2
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| − | *Surface de grille 2,32 m2
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| − | *Cylindres, diamètre 0,500 m
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| − | *Cylindres, course des pistons 0,620 m
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| − | *Ecartement des essieux :
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| − | **1er et 2ème : 2,500 m
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| − | **2ème et 3ème : 2,100 m
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| − | **3ème et 4ème : 2,250 m
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| − | **Extrêmes : 5,850 m
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| − | *Poids de la machine vide 49,610 t
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| − | *Poids de l’eau 4,200 t
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| − | *Poids du combustible dans le foyer 0,470 t
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| − | *Poids total de la machine 54,500 t
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| − | *Répartition du poids machine en feu :
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| − | **1er : 10,700 t
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| − | **2ème : 14,600 t
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| − | **3ème : 14,600 t
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| − | **4ème : 14,600 t
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| − | *Essieux montés de rechange :
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| − | **1er : (C)
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| − | **2ème : |D|
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| − | **3ème : |E|
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| − | **4ème : |F|
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| − | ==Tenders associés==
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| − | ==Dépôts d’affectation ==
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| − | ==Service effectué ==
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| − | ==[[130 n° 1 à 60, puis 130 A 1 à 60 Page 2|/page 2]]==
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| − | ==Performances==
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| − | ==Dimensions principales 1925==
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