HP 901 à 1 830 puis Fa 33 507 à 34 208 et 34 458 à 34 682

Généralités

Les wagons à primeurs couverts et fermés à volets, à 2 essieux, HP 901 à 1 830 puis Fa 33 507 à 34 208 et 34 458 à 34 682 en 1921, sont construits par Magnard pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1906-1907.

Le chargement maximum est réduit à 10,000 t dans les trains de messagerie et de voyageurs, Les wagons 1 681 à 1 830 sont munis de 6 ventilateurs,

• Construction :
  • 1906-1907 : 901 à 1 380, Magnard et Compagnie,
  • 1909-1910 : 1380 à 1630 : Magnard et Compagnie,
  • 1910-1911 : 1 631 à 1 830 :
    • Baume et Marpent :
    • Société « Les Ateliers de Construction du Nord de la France (SNF) :

• Modifications :
  • Conduite vapeur permettant l’incorporation dans des trains chauffés par la vapeur :
    • 1908 : 9 wagons
  • Aménagement en frigorifiques en 1915-1920 :
    • 83 HP (P 586 001 à 586 127),
    • 27 HP (P 586 130 à 586 183),
    • 36 HP (P 586 184 à 586 225),
    • 22 HP (P 587 004 à 587 129),
    • 16 HP (P 587 130 à 587 221),
  • Conduite de chauffage par la vapeur

• Retrait inventaire :
  • 1915-1920 : 184 wagons aménagés en frigorifiques (P 586 001 à 586 225 et P 587 004 à 587 221), loués à la Société Française de Transports et Entrepôts Frigorifiques en 19xx,
  • 1921-1923 : restitution des 184 wagons loués à la Société Française de Transports et Entrepôts Frigorifiques. Ils apparaissent dans les wagons primeurs sous les numéros FA 34 458 à 34 782,
  • 1923 : restent 925,
  • 1933 : 56 + 57 wagons frigorifiques immatriculés au PLM : 586 001 à 586 225 et 587 001 à 587 225, et 70 immatriculés au Nord : 571 001 à 571 225,

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM 1925

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  Diagramme PLM 1925

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  Diagramme PLM 1925

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  Etat juin 1936

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  Etat juin 1936

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  Etat juin 1936

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  Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936

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  Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936

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  Fa 33 507 à 33 855, état novembre 1935

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  Fa 33 507 à 33 855, état novembre 1935

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  Fa 33 507 à 33 855, état novembre 1935

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  Fa 33 507 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état juin 1936

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  Fa 33 507 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état juin 1936

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  Fa 33 856 à 34 050, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936

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  Fa 33 856 à 34 050, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936

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  Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935

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  Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935

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  Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935

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  Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

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  Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938

Fiche technique simplifiée

• Empattement des roues : 3,750 m
• Longueur châssis, hors tampons : 8,690 m
• Longueur intérieure de la caisse : 7,500 m
• Largeur intérieure de la caisse : 2,550 m
• Hauteur intérieure de la caisse : 2,475 m
• Volume de la caisse : 47,334 m3
• Poids des essieux montés : 1,928 t
• Poids de la caisse et du châssis : 7,882 t
• Tare : 9,810 t
• Poids du chargement : 15,000 t
• Type d’essieux : 32C
• Nombre d’essieux : 2
• Freins : à air comprimé
• Châssis : en fer