Historique détaillé de la gare de Paris-Gare-de-Lyon avant la reconstruction

Avertissement

• Cette compilation de projets, travaux et modifications concernant la gare de Paris Gare-de-Lyon a été réalisée par André Jacquot à partir des minutes du Conseil d’administration ou du Comité de direction.

• Les dates indiquées sont celles des décisions du Conseil d’administration ou du Comité de direction du PL puis du PLM.

• Les informations concernant le dépôt de Paris-Charolais ne sont pas données ici,

Chronologie

• 4 août 1852 : application d’un dallage en bitume sur 3 000 m2, pavage de la grande halle en pavés de grès de Fontainebleau sur 5 000 m2,

• 19 août 1852 : .observations du service du Contrôle signalant que les voyageurs de 1ère classe sont autorisés à se promener sur les trottoirs,

• 16 septembre 1852 : concession du buffet à Mr Duméril,

• 19 septembre 1854 : agrandissement de la salle des messageries au départ, extension des bureaux,

• 28 décembre 1854 : aménagement d’un nouveau local pour le dépôt des imprimés et et des fournitures aux messageries GV,

• 21 juin 1855 : établissement d’une marquise pour permettre le stationnement de 40 voitures de remise dans la cour d’arrivée,

• 21 juin-18 octobre 1855 : établissement des bureaux du service commercial au dessus de la salle de distribution des bagages et des messageries à l’arrivée,

• 2 août 1855 : déplacement des bureaux de l’Octroi gênant sous le hangar à marchandises,

• 16 août 1855 : fourniture de gaz, ouverture de négociations avec Mr Foucart en vue de la fusion de ses service avec ceux de la ville pour obtenir la fourniture du gaz à 0,25 francs au lieu de 0,30 f (comme pour le Paris-Saint-Germain qui a autorisé la pose des conduites du quartier sous ses voies,

• 20 septembre 1855 : acquisition du hangar de factage des Messageries Impériales,

• 20 mars 1856 : abandon du traité Foucart pour la fourniture du gaz et passation d’un traité avec la ville,

• 6 juillet 1856 : réalisation d’additions et de modifications à la gare des marchandises GV en construction,

• 2 octobre 1856 : établissement d’écuries pour le factage et remblaiement de la rampe qui descend vers la rue de Rambouillet,

• 9 décembre 1856 : installation d’une seconde salle d’attente de 1ère classe,

• 31 mars 1857 : appropriation des bureaux GV côté départ au service du factage et installation de WC dans la cour des Messagerie,

• 18 juin 1857 : agrandissement de la lampisterie, pose de tablettes étagères dans le magasin du Petit-Entretien, installation au-dessus de la porte de sortie des voyageurs d’un petit escalier avec casiers et armoires pour le Service télégraphique,

• 2 juillet 1857 : surélévation des bureaux du Mouvement sur 32 x 10 m,

• 20 août 1857 : installation des bureaux du Contrôle dans la partie de la gare précédemment affectée à la GV. à l’arrivée,

• 25 mars 1858 : installation de WC pour les agents du Contrôle dans la cour d’arrivée,

• 1er avril 1858 : création d’un bureau de douane,

• 8 avril 1858 : fermeture des pignons du hangar des marchandises GV et agrandissement des bureaux du départ,

• 6-20 mai 1858 : Construction d’un grand hangar fermé de 40 m avec quai et plancher, clôture de la cour, installation de bureaux provisoires sur le quai. Travaux de charpente, serrurerie et couverture confiés à Renard et à Dupoirieux avec des rabais de 10, 25%, l5% et 14,25%,

• 4 novembre 1858 : Installation de l’éclairage au gaz dans les bureaux du Contrôle installés dans l’aile droite,

• 3 mars 1859 : installation, au-dessus du bâtiment du Petit Entretien des voitures à l’extrémité nord de la cour de départ, des magasins de l’Economat, avec plancher, plafond, trémies, éclairage par le haut, bureaux et casiers. Réunion des bureaux actuels avec ceux, contigus, du Contrôle et de la Statistique et installation du Contrôle et de la fabrication des billets,

• 7 avril 1859 : reconstruction avec entresol de l’aile gauche incendiée mais ajournement du salon Napoléon III,

• 5 mai 1859 : Prorogation, pour un an, du traité Foucart d’éclairage au gaz, y compris pour la gare de Bercy,

• 21 juillet 1859 : prise d’un abonnement avec la ville pour fourniture de 500 m3 d’eau par jour aux gares de Paris et de Bercy pour 21 900 francs par an,

• 20 septembre 1859 : agrandissement du hangar GV et exécution de modifications intérieures suite à l’accroissement du trafic et à l’admission par l’octroi du transit vers les autres gares sans visite ni reconnaissance,

• 20 décembre 1859 : installation d’un hangar pour abriter les voitures du factage,

• 3 avril 1860 : agrandissement des écuries du factage,

• 10 avril 1860 : agrandissement des écuries des omnibus rue Moreau, sous le hangar existant de 21 x 8,60 m pour 29 chevaux et avec grenier à fourrage,

• 18 septembre 1860 : Pose d’une plaque tournante sur la voie de Sébastopol pour la formation des trains de messageries,

• 26 novembre 1861 : agrandissement du bureau des omnibus,

• 10 décembre 1861 : réalisation d’améliorations diverses dans les locaux :
  • allongement de la salle des bagages au départ et installation d’un bureau des plis à l’extrémité du bâtiment,
  • transfert des archives du Contrôle, installées dans une cave insalubre, dans une grande salle inutilisée du pavillon en retour côté départ,
  • au dessus de cette salle, agrandissement des bureaux de l’agent principal et installation d’un corps de garde pour les chefs de train et conducteurs,
  • pose d’un auvent au dessus du quai découvert à messageries,
  • élargissement du quai à messageries sur une longueur de 40 m avec un auvent de 3,60 m

• 4 juillet 1862 (8 octobre 1863, 26 octobre 1866) : envoi au ministère d’un projet de construction d’un bâtiment de bureaux à l’angle du Boulevard Mazas et de la rue de Bercy, construction de ce bâtiment,

• 16 mai 1863 : construction d’écuries pour le factage avec capacité minimale de 100 chevaux,

• 23 mai 1863 : agrandissement des bureaux de la Traction, et addition d’un étage au bâtiment en aile entre la première et la deuxième cour, construction d’un bâtiment parallèle à celui existant sur la petite cour,

• 3 juillet 1863 : achèvement du bâtiment annexe pour agrandir les salles d’attente,

• 7 juillet 1865 : construction d’un grand réservoir et pose de conduites pour alimenter en eau Paris et Bercy,

• 31 mars – 28 septembre 1866 : modification des bureaux et agrandissement des bureaux du magasin général,

• 26 octobre 1866 : remaniement d’une partie des bâtiments de la gare,

• 1er mars 1867 : Transfert à Oullins du hangar des voitures de remise,

• 8 mars 1867 (1er janvier 1868) : construction d’un bâtiment boulevard Mazas pour installation du service central de l’Exploitation, des archives, du logement du Chef de l’Exploitation,

• 5 novembre 1869-1er avril 1870 : construction d’écuries et accessoires pour les omnibus, le factage et le camionnage sur le « terrain Nizerolle », construction d’un atelier pour la réparation des fourgons et camions,

• 28 novembre 1872 : construction d’un bâtiment boulevard Mazas pour installation du contentieux de l’Exploitation, du contentieux de la Construction, des archives,

• 20 mars 1874 : aménagements à exécuter à l’ancienne remise à voitures, construction d’un bâtiment pour bureaux et archives du service de messagerie,

• 13 novembre 1874 : établissement de bureaux définitifs pour les messageries au départ,

• 29 octobre 1875 (1er février 1878) : allongement du bâtiment des bureaux du service de la Voie, construction d’un bâtiment en retour sur la rue de Bercy pour les services des étides et de l’architecture, aménagement des bureaux,

• 22 février-29 novembre 1878 : réalisation d’aménagements pour le service de Banlieue : un trottoir central avec appareils d’éclairage au gaz sous la grande halle, un escalier provisoire de sortie, chariots transbordeurs, modification de quelques voies de service, installation de signaux,

• 8 mars 1878 : essai de l’éclairage électrique selon le procédé Lontin et Mersanne avec installation par Harding de 12 lampes en remplacement de 200 becs à gaz,

• 3 janvier 1879 : construction d’un bâtiment pour le contrôle des recettes à l’angle des rues Traversière et de Bercy.

• 26 septembre 1879 : agrandissement des bureaux des messageries en réutilisant l’atelier de wagonnage de Rambouillet,

• 19 mai 1882 : installation de 3 cabestans hydrauliques et exécution de travaux accessoires pour la manoeuvre des chariots sans fosse avec bâtiment pour accumulateurs et machines,

• 8 septembre 1882 : exécution de travaux complémentaires aux installations du service des messageries,

• 7 mars 1884 : allongement de l’abri du trottoir banlieue,

• 7 mars 1884 : agrandissement du servie des messageries et autres installations GV,

• 9 décembre 1887 : pose de 2 nouvelles voies de remisage et d’une voie de service pour la formation des trains,

• 24 février 1888 : amélioration du servie des bagages au départ et à l’arrivée,

• 8 juin 1888 : aménagement du bureau de contrôle des recettes, 2312 rue de Bercy,

• 25 janvier 1889 : construction d’un chalet de nécessité avec un pavillon de WC gratuits à l’extérieur et des cabinets à l’intérieur avec accès sur le trottoir,

• Les informations concernant la période après 1889 sont disponibles ici : Historique détaillé de la gare de Paris-Gare-de-Lyon pendant et après la reconstruction