ZZC 70 F 1 à 4 puis ZZC F 1 à 4

Généralités

Les autorails ZZC F 1 à 4, essieux, 1AA1 sont construits pour le Paris-Lyon-Méditerranée par les Entreprises Industrielles Charentaises (EIC) en 1934.

Cet autorail circule isolé.

• Modifications

• Mise en service :

• Retrait du service :

Diagrammes et plans

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Fiche technique

• Longueur totale : m
• Longueur du châssis : 14,800 m
• D’axe en axe des essieux extrêmes : 9,800 m
• Renseignements généraux :
  • Classes : 3ème classe uniquement
  • Nombre de places assises : 50
  • Nombre de places debout : 12
  • Nombre de postes de conduite : 2
  • Compartiment à bagages :
    • Nombre : 1
    • Surface : 9,000 m2
  • WC : oui
  • Compartiment postal :
    • Nombre :
    • Superficie : /
  • Réversibilité : oui
• Châssis - Caisse : tubulaire en duralumin
  • Revêtement intérieur :
    • Partie inférieure :
    • Partie supérieure :
    • Plancher :
• Attelage : chape et barre d’attelage pour le dépannage, pare choc central à lame élastique
• Suspension : ressort à lames conjugués avec amortisseurs Spencer Moulton (2 ressorts par paire d’essieux)
  • Ressort avant :
    • Nombre de lames :
    • Flexibilité :
    • Corde :
    • Flèche :
  • Ressort arrière :
    • Nombre de lames :
    • Flexibilité :
    • Corde :
    • Flèche :
• Motorisation :
  • Nombre : 1
  • Type : Diesel CLM type 85 LC3
  • Description : vertical 2 temps,
    • Cylindres : 3
    • Alésage : 0,085 m
    • Course : 0,240 m
    • Puissance nominale : 80 cv à 1 500 trs/min
    • Alimentation combustible : injection mécanique par pompe commandée par un arbre à cames
    • Réglage combustible :
      • 1 : 1 régulateur à force centrifuge
      • 2 : pédale d’accélérateur qui se substitue alors au régulateur. Cette pédale possède une butée réglable d’admission maximum
    • Pompe de balayage : commandée par le vilebrequin
    • Graissage : sous pression par pompe à engrenages située dans le carter
    • Démarrage : électrique par démarreur type Bosch
    • Arrêt : par levier commandant le relevage des pistons des pompes à combustible
    • Refroidissement : par 2 réfrigérants disposés en série. La circulation d’eau est assurée par une pompe.
• Transmission :
  • Type : mécanique
  • Embrayage : à disques plats système Jed n° 11317
  • Boîte de vitesse : 5 vitesses en marche avant ou arrière, train baladeur pour la première vitesse, engrenages toujours en prise pur les 4 autres
    • 1ère :
      • Type de denture: droite
      • Rapport: 0,317
      • Vitesse à 1500 trs/min : 21,900 km/h
    • 2ème :
      • Type de denture: à chevrons
      • Rapport: 0,507
      • Vitesse à 1500 trs/min : 35,500 km/h
    • 3ème :
      • Type de denture: hélicoïdale
      • Rapport: 0,806
      • Vitesse à 1500 trs/min : 55,750 km/h
    • 4ème :
      • Type de denture: hélicoïdale
      • Rapport: 1
      • Vitesse à 1500 trs/min : 69,150 km/h
    • 5ème :
      • Type de denture: hélicoïdale
      • Rapport: 1,24
      • Vitesse à 1500 trs/min : 85,750 km/h
    • Commande : par levier avec rallonge amovible servant à la commande de l’inverseur. Une seule rallonge par autorail.
    • Inverseur de marche : à engrenages à denture hélicoïdale
  • Attaque de la boîte de vitesse : par transmission comprenant deux arbres. Le 2ème est relié au premier et à la boîte de vitesse au moyen de deux cardans
  • Attaque des essieux : de chaque essieu intérieur par transmission articulée Glaenzer Spicer en 2 parties réunies par un cardan précédé d’un palier à rotule. Les extrémités de chacune des transmissions sont reliées d’une part aux couples de commande des essieux, d’autre part à la boîte de vitesse au moyen de joints à cardan.
• Essieux :
  • Roues :
    • Type : chemin de fer, centres en acier moulé calés sur l’essieu, bandages agrafés,
    • Diamètre au roulement : 0,750 m
  • Bandages :
    • Ecartement intérieur : 1,360 m
    • Largeur : 0,140 m
    • Epaisseur au roulement : m
  • Boîte à roulement :
  • Jeu latéral :
• Frein : à tambour à mâchoires intérieures à transmission à huile, système Charlestop agissant sur toutes les roues. Commande du fluide par pédale et levier.
• Sablières : 8 à distributeur oscillant (système Franck), commande par pédale du générateur à huile sous pression.
• Chauffage : par circulation d’eau de refroidissement du moteur, vanne de commande tout ou rien.
• Equipement électrique :
  • Dynamo génératrice : 1
    • Constructeur : Labinal 1210
    • Tension : 24 v
    • Puissance : 1000 w (80 A maxi),
  • Moteur de démarrage : 1
    • Constructeur : Bosch
    • Tension :
    • Intensité :
  • Accumulateurs de démarrage et d’éclairage :
    • Constructeur : SAFT
    • Nombre d éléments : 18
    • Type d’éléments : 12 GD 27 II
    • Nature des éléments : Cd Ni
    • Capacité : 24 A/h au régime de décharge en 5 heures : 143 Ah
• Indicateur de vitesse :
  • Cabine A : appareil indicateur enregistreur RMB type F
  • Cabine B : appareil indicateur Tel sur tableau de bord
• Eclairage électrique :
  • Intérieur : oui
  • A chaque extrémité (pour un observateur regardant les feux de l’extérieur) : tous les feux sont répétés par lampe témoin à l’intérieur
  • En bas à droite et à gauche : 2 phares d’une portée de 200 m
  • En haut à gauche : 1 feu de signalisation blanc, vert ou rouge
  • En haut à droite : 1 feu de signalisation vert ou rouge
  • Feu rouge arrière : est obtenu par un écran rouge placé devant le phare côté droit, il est répété par une lampe témoin dans le poste de conduite
• Poids
  • A vide : 11,330 t
    • 1er essieu : 3,181 t
    • 2ème essieu : 3,355 t
    • 3ème essieu : 2,440 t
    • 4ème essieu : 2,354 t
  • En charge : 17,480 t
    • 1er essieu : 4,720 t
    • 2ème essieu : 4,890 t
    • 3ème essieu : 3,980 t
    • 4ème essieu : 3,890 t
  • Adhérent : 8,870 t
    • 2ème essieu : 4,890 t
    • 3ème essieu : 3,980 t
  • Chargement :
    • Voyageurs et personnel : 4,800 t
    • Bagages : 1,350 t
    • Outillage, combustible et sable : 0,500 t
    • Total chargement : 6,150 t