HP 901 à 1 830 puis Fa 33 507 à 34 208 et 34 458 à 34 682 : Différence entre versions
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Fichier:Fa 33507 vers Faf 37798 101631 02 RS.jpg|Etat juin 1936 | Fichier:Fa 33507 vers Faf 37798 101631 02 RS.jpg|Etat juin 1936 | ||
Fichier:Fa 33507 vers Faf 37798 101631 03 RS.jpg|Etat juin 1936 | Fichier:Fa 33507 vers Faf 37798 101631 03 RS.jpg|Etat juin 1936 | ||
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Fichier:Fa 33507-33855 34458-34682 101288 01 RS.jpg|Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936 | Fichier:Fa 33507-33855 34458-34682 101288 01 RS.jpg|Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936 | ||
Fichier:Fa 33507-33855 34458-34682 101288 02 RS.jpg|Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936 | Fichier:Fa 33507-33855 34458-34682 101288 02 RS.jpg|Fa 33 507 à 33 855, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1936 | ||
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Fichier:Fa 33896-34050 34458-34482 101287 03 RS.jpg||Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935 | Fichier:Fa 33896-34050 34458-34482 101287 03 RS.jpg||Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935 | ||
Fichier:Fa 33896-34050 34458-34482 101287 04 RS.jpg|Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935 | Fichier:Fa 33896-34050 34458-34482 101287 04 RS.jpg|Fa 33 896 à 34 050, Fa 34 458 à 34 482, état novembre 1935 | ||
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+ | Fichier:Fa 34052-34208 34458-34682 101290 01 RS.jpg|Fa 34 052 à 34 208, Fa 34 458 à 34 682, état janvier 1938 | ||
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Version actuelle datée du 4 février 2015 à 12:26
Sommaire
Généralités
Les wagons à primeurs couverts et fermés à volets, à 2 essieux, HP 901 à 1 830 puis Fa 33 507 à 34 208 et 34 458 à 34 682 en 1921, sont construits par Magnard pour le Paris-Lyon-Méditerranée en 1906-1907.
Le chargement maximum est réduit à 10,000 t dans les trains de messagerie et de voyageurs, Les wagons 1 681 à 1 830 sont munis de 6 ventilateurs,
- Construction :
- 1906-1907 : 901 à 1 380, Magnard et Compagnie,
- 1909-1910 : 1380 à 1630 : Magnard et Compagnie,
- 1910-1911 : 1 631 à 1 830 :
- Baume et Marpent :
- Société « Les Ateliers de Construction du Nord de la France (SNF) :
- Modifications :
- Conduite vapeur permettant l’incorporation dans des trains chauffés par la vapeur :
- 1908 : 9 wagons
- Aménagement en frigorifiques en 1915-1920 :
- 83 HP (P 586 001 à 586 127),
- 27 HP (P 586 130 à 586 183),
- 36 HP (P 586 184 à 586 225),
- 22 HP (P 587 004 à 587 129),
- 16 HP (P 587 130 à 587 221),
- Conduite de chauffage par la vapeur
- Conduite vapeur permettant l’incorporation dans des trains chauffés par la vapeur :
- Retrait inventaire :
- 1915-1920 : 184 wagons aménagés en frigorifiques (P 586 001 à 586 225 et P 587 004 à 587 221), loués à la Société Française de Transports et Entrepôts Frigorifiques en 19xx,
- 1921-1923 : restitution des 184 wagons loués à la Société Française de Transports et Entrepôts Frigorifiques. Ils apparaissent dans les wagons primeurs sous les numéros FA 34 458 à 34 782,
- 1923 : restent 925,
- 1933 : 56 + 57 wagons frigorifiques immatriculés au PLM : 586 001 à 586 225 et 587 001 à 587 225, et 70 immatriculés au Nord : 571 001 à 571 225,
Diagrammes et plans
Photos et cartes postales
Fiche technique simplifiée
- Empattement des roues : 3,750 m
- Longueur châssis, hors tampons : 8,690 m
- Longueur intérieure de la caisse : 7,500 m
- Largeur intérieure de la caisse : 2,550 m
- Hauteur intérieure de la caisse : 2,475 m
- Volume de la caisse : 47,334 m3
- Poids des essieux montés : 1,928 t
- Poids de la caisse et du châssis : 7,882 t
- Tare : 9,810 t
- Poids du chargement : 15,000 t
- Type d’essieux : 32C
- Nombre d’essieux : 2
- Freins : à air comprimé
- Châssis : en fer