Bourbonnais : Différence entre versions
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*Frein à air Westinghouse avec pompe simple agissant sur les roues du tender: | *Frein à air Westinghouse avec pompe simple agissant sur les roues du tender: | ||
| − | **1 527, 1 528, 1 549, 1 583, 1 597, 1 630, 1 636, 1 686, 1 704, 1 728, 1 737, 1 760, 1 762, 1 769, 1 839, 1 849, 1 910, 1 965, 2 012, 2 016, 2 026, 2 | + | **1 527, 1 528, 1 549, 1 583, 1 597, 1 630, 1 636, 1 642, 1 686, 1 704, 1 728, 1 737, 1 760, 1 762, 1 769, 1 839, 1 849, 1 910, 1 965, 2 012, 2 016, 2 026, 2 061, 2 063, 2 100, 2 106, 2 141, 2 155, 2 191, 2 203, 2 207, 2 229, 2 230, 2 265, 2 282, 2 301, 2 302, 2 315, 2 333, 2 340, 2 368, 2 393, 2 415, 2 446. |
*En 040 : | *En 040 : | ||
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**Diag 52 : 1401 à 1466, 1481 à 1488, | **Diag 52 : 1401 à 1466, 1481 à 1488, | ||
**Diag 53 : 1467 à 1480, | **Diag 53 : 1467 à 1480, | ||
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**Diag 26 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | **Diag 26 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | ||
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| − | *Diagrammes | + | *'''Diagrammes 1914''' : |
**Diag 16 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | **Diag 16 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | ||
**Diag 17 : 1467 à 1480, | **Diag 17 : 1467 à 1480, | ||
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Image:Diag_1914_20_b.jpg|Diagramme PLM 20 de 1914 | Image:Diag_1914_20_b.jpg|Diagramme PLM 20 de 1914 | ||
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| − | *Diagrammes | + | *'''Diagrammes 1925''' : |
**Diag 13 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | **Diag 13 : 1401 à 1466, 1481 à 1510, | ||
**Diag 14 : 1467 à 1479, futures 3-A | **Diag 14 : 1467 à 1479, futures 3-A | ||
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==Plans== | ==Plans== | ||
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NB: de nombreuses autres photos dans les pages consacrées aux séries... | NB: de nombreuses autres photos dans les pages consacrées aux séries... | ||
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Fichier:030 1549 01 RS.jpg|1 549 | Fichier:030 1549 01 RS.jpg|1 549 | ||
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Version actuelle datée du 16 octobre 2020 à 10:52
Sommaire
Généralités
Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.
Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.
L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.
Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.
Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…
Elles subissent de même de multiples transformations :
- Frein à air Westinghouse avec pompe simple agissant sur les roues du tender:
- 1 527, 1 528, 1 549, 1 583, 1 597, 1 630, 1 636, 1 642, 1 686, 1 704, 1 728, 1 737, 1 760, 1 762, 1 769, 1 839, 1 849, 1 910, 1 965, 2 012, 2 016, 2 026, 2 061, 2 063, 2 100, 2 106, 2 141, 2 155, 2 191, 2 203, 2 207, 2 229, 2 230, 2 265, 2 282, 2 301, 2 302, 2 315, 2 333, 2 340, 2 368, 2 393, 2 415, 2 446.
- En 040 :
- En 1892-1910, 140 locomotives sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière : 040 n° 4 501 à 4 640, puis 4 C 1 à 130 et 4 D 1 à 10 du PLM
- En 1902 et à titre d’essai, 2 locomotives, n° 1 648 et 1 790, sont transformées en simple expansion, distribution Durand et Lencauchez, avec une chaudière identique à celle des 4 501 à 4 640 : 040 n° 4 401 et 4 402 du PLM
- En 030 T :
- En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées : 030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 440 et 7 441 à 7 615, 3 AM 1 à 215 du PLM
68 locomotives sont vendues :
- 28 à l’Algérie,
- 10 à la Grèce en 1918-1919,
- 30 au Maroc,
Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.
L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.
Différentes séries
030 n° 1 401 à 1 510 puis 3 A en 1925-1930
030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936
Diagrammes
- Diagrammes 1869 :
- Diag 52 : 1401 à 1466, 1481 à 1488,
- Diag 53 : 1467 à 1480,
- Diag 54 : 1489 à 1510,
- Diag 55 : 1513 à 1532,
- Diag 56 : 1533 à 1536, 1539 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1777, 1779 à 1783, 1789 à 1793,
- Diag 57 : 1537 et 1538,
- Diag 58 : 1593 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
- Diag 59 : 1794 à 1813,
- Diag 60 : 1814 à 1903,
Diagramme PLM 52 de 1869
Diagramme PLM 52 de 1869
Diagramme PLM 53 de 1869
Diagramme PLM 53 de 1869
Diagramme PLM 54 de 1869
Diagramme PLM 54 de 1869
Diagramme PLM 55 de 1869
Diagramme PLM 55 de 1869
Diagramme PLM 56 de 1869
Diagramme PLM 56 de 1869
Diagramme PLM 57 de 1869
Diagramme PLM 57 de 1869
Diagramme PLM 58 de 1869
Diagramme PLM 58 de 1869
Diagramme PLM 59 de 1869
Diagramme PLM 59 de 1869
Diagramme PLM 60 de 1869
Diagramme PLM 60 de 1869
- Diagrammes 1910 :
- Diag 26 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
- Diag 27 : 1467 à 1480,
- Diag 28 : 1513 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1776, 1779 à 1805, 1807 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2137 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2310, 2312 à 2438, 2440 à 2443, 2445 à 2457,
- Diag 29 : 1593 à 1596, 1600 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
- Diag 30 : 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, 2439, 2444,
Diagramme PLM 26 de 1910
Diagramme PLM 26 de 1910
Diagramme PLM 27 de 1910
Diagramme PLM 27 de 1910
Diagramme PLM 28 de 1910
Diagramme PLM 28 de 1910
Diagramme PLM 29 de 1910
Diagramme PLM 29 de 1910
Diagramme PLM 30 de 1910
Diagramme PLM 30 de 1910
- Diagrammes 1914 :
- Diag 16 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
- Diag 17 : 1467 à 1480,
- Diag 18 : 1513 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1805, 1810 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2139 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2309, 2312 à 2397,
- Diag 19 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
- Diag 20 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311,
Diagramme PLM 16 de 1914
Diagramme PLM 16 de 1914
Diagramme PLM 17 de 1914
Diagramme PLM 17 de 1914
Diagramme PLM 18 de 1914
Diagramme PLM 18 de 1914
Diagramme PLM 19 de 1914
Diagramme PLM 19 de 1914
Diagramme PLM 20 de 1914
Diagramme PLM 20 de 1914
- Diagrammes 1925 :
- Diag 13 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
- Diag 14 : 1467 à 1479, futures 3-A
- Diag 15 : 1515 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1804, 1810 à 1845, 1847 à 1866, 1871 à 2135, 2140 à 2194, 2197 à 2207, 2215 à 2251, 2255 à 2309, 2312 à 2394, futures 3-B,
- Diag 16 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778, futures 3-B,
- Diag 17 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, futures 3-B,
Diagramme PLM 13 de 1925
Diagramme PLM 13 de 1925
Diagramme PLM 14 de 1925
Diagramme PLM 14 de 1925
Diagramme PLM 15 de 1925
Diagramme PLM 15 de 1925
Diagramme PLM 16 de 1925
Diagramme PLM 16 de 1925
Diagramme PLM 17 de 1925
Plans
N°1 874, élévation
N°1 874, vue d’avant
N°1 874, vue d’arrière
N°1 874, vue dessus et coupe KL
N°1 874, coupe AB
N°1 874, coupes CD et EF
N°1 874, coupes GH et IJ
N°1 874, détails 1
N°1 874, détails 2
N°1 874, détails 3
Photos et cartes postales
NB: de nombreuses autres photos dans les pages consacrées aux séries...
N° 437
1 549
2 045
2 147
2 338
3A 1
3A 1
3A 26
2147 Gallargues 1903
