Bourbonnais : Différence entre versions

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(Nouvelle page : Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Sain...)
 
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==Généralités==
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Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne  à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.
 
Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne  à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.
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Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.
 
Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.
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L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies,  Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.
 
L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies,  Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.
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Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.
 
Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.
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Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière :  
 
Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière :  
 
chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…
 
chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…
  
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Elles subissent de même de multiples transformations :
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*Frein à air Westinghouse avec pompe simple agissant sur les roues du tender:
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**1 527, 1 528, 1 549, 1 583, 1 597, 1 630, 1 636, 1 642, 1 686, 1 704, 1 728, 1 737, 1 760, 1 762, 1 769, 1 839, 1 849, 1 910, 1 965, 2 012, 2 016, 2 026, 2 061, 2 063, 2 100, 2 106, 2 141, 2 155, 2 191, 2 203, 2 207, 2 229, 2 230, 2 265, 2 282, 2 301, 2 302, 2 315, 2 333, 2 340, 2 368, 2 393, 2 415, 2 446.
  
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Elles subissent de même de multiples transformations :
 
 
*En 040 :
 
*En 040 :
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**En 1892-1910, 140 locomotives, n° 4 501 à 4 640, sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière.
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**En 1892-1910, 140 locomotives sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière : [[040 n° 4 501 à 4 640, puis 4 C 1 à 130 et 4 D 1 à 10 du PLM]]
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**En 1902 et à titre d’essai, 2 locomotives, n° 1 648 et 1 790, sont transformées en simple expansion, distribution Durand et Lencauchez, avec une chaudière identique à celle des 4 501 à 4 640.
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**En 1902 et à titre d’essai, 2 locomotives, n° 1 648 et 1 790, sont transformées en simple expansion, distribution Durand et Lencauchez, avec une chaudière identique à celle des 4 501 à 4 640 : [[040 n° 4 401 et 4 402 du PLM]]
 
*En 030 T :
 
*En 030 T :
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**En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées.
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**En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées : [[030 T n° 5 854 à 5 893 puis 7 401 à 7 440 et 7 441 à 7 615, 3 AM 1 à 215 du PLM]]
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68 locomotives sont vendues :
 
68 locomotives sont vendues :
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*30 au Maroc,
 
*30 au Maroc,
  
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Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.
  
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Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.
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L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.
  
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==Différentes séries==
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===[[030 n° 1 401 à 1 510 puis 3 A en 1925-1930]]===
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===[[030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936]]===
  
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L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.
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==Diagrammes==
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*'''Diagrammes 1869''' :
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**Diag 52 : 1401 à 1466, 1481 à 1488,
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**Diag 53 : 1467 à 1480,
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**Diag 54 : 1489 à 1510,
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**Diag 55 : 1513 à 1532,
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**Diag 56 : 1533 à 1536, 1539 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1777, 1779 à 1783, 1789 à 1793,
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**Diag 57 : 1537 et 1538,
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**Diag 58 : 1593 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
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**Diag 59 : 1794 à 1813,
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**Diag 60 : 1814 à 1903,
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Image:Diag_1869_52_a.jpg|Diagramme PLM 52 de 1869
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Image:Diag_1869_52_b.jpg|Diagramme PLM 52 de 1869
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Image:Diag_1869_53_a.jpg|Diagramme PLM 53 de 1869
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Image:Diag_1869_53_b.jpg|Diagramme PLM 53 de 1869
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Image:Diag_1869_54_a.jpg|Diagramme PLM 54 de 1869
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Image:Diag_1869_54_b.jpg|Diagramme PLM 54 de 1869
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Image:Diag_1869_55_a.jpg|Diagramme PLM 55 de 1869
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Image:Diag_1869_55_b.jpg|Diagramme PLM 55 de 1869
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Image:Diag_1869_56_a.jpg|Diagramme PLM 56 de 1869
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Image:Diag_1869_57_b.jpg|Diagramme PLM 56 de 1869
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Image:Diag_1869_57_a.jpg|Diagramme PLM 57 de 1869
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Image:Diag_1869_56_b.jpg|Diagramme PLM 57 de 1869
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Image:Diag_1869_58_a.jpg|Diagramme PLM 58 de 1869
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Image:Diag_1869_58_b.jpg|Diagramme PLM 58 de 1869
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Image:Diag_1869_59_a.jpg|Diagramme PLM 59 de 1869
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Image:Diag_1869_59_b.jpg|Diagramme PLM 59 de 1869
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Image:Diag_1869_60_a.jpg|Diagramme PLM 60 de 1869
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Image:Diag_1869_60_b.jpg|Diagramme PLM 60 de 1869
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*'''Diagrammes 1910''' :
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**Diag 26 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
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**Diag 27 : 1467 à 1480,
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**Diag 28 : 1513 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1776, 1779 à 1805, 1807 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2137 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2310, 2312 à 2438, 2440 à 2443, 2445 à 2457,
 +
**Diag 29 : 1593 à 1596, 1600 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
 +
**Diag 30 : 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, 2439, 2444,
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<gallery>
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Fichier:Diag L 1910 026 a.jpg|Diagramme PLM 26 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 026 b.jpg|Diagramme PLM 26 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 027 a.jpg|Diagramme PLM 27 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 027 b.jpg|Diagramme PLM 27 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 028 a.jpg|Diagramme PLM 28 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 028 b.jpg|Diagramme PLM 28 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 029 a.jpg|Diagramme PLM 29 de 1910
 +
Fichier:Diag L 1910 029 b.jpg|Diagramme PLM 29 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 030 a.jpg|Diagramme PLM 30 de 1910
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Fichier:Diag L 1910 030 b.jpg|Diagramme PLM 30 de 1910
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</gallery>
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*'''Diagrammes 1914''' :
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**Diag 16 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
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**Diag 17 : 1467 à 1480,
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**Diag 18 : 1513 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1805, 1810 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2139 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2309, 2312 à 2397,
 +
**Diag 19 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
 +
**Diag 20 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311,
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<gallery>
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Image:Diag_1914_16_a.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
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Image:Diag_1914_16_b.jpg|Diagramme PLM 16 de 1914
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Image:Diag_1914_17_a.jpg|Diagramme PLM 17 de 1914
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Image:Diag_1914_17_b.jpg|Diagramme PLM 17 de 1914
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Image:Diag_1914_18 a.jpg|Diagramme PLM 18 de 1914
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Image:Diag_1914_18_b.jpg|Diagramme PLM 18 de 1914
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Image:Diag_1914_19_a.jpg|Diagramme PLM 19 de 1914
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Image:Diag_1914_19 b.jpg|Diagramme PLM 19 de 1914
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Image:Diag_1914_20_a.jpg|Diagramme PLM 20 de 1914
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Image:Diag_1914_20_b.jpg|Diagramme PLM 20 de 1914
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</gallery>
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*'''Diagrammes 1925''' :
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**Diag 13 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
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**Diag 14 : 1467 à 1479, futures 3-A
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**Diag 15 : 1515 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1804, 1810 à 1845, 1847 à 1866, 1871 à 2135, 2140 à 2194, 2197 à 2207, 2215 à 2251, 2255 à 2309, 2312 à 2394, futures 3-B,
 +
**Diag 16 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778, futures 3-B,
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**Diag 17 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, futures 3-B,
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Fichier:Diag 13a 1925.jpg|Diagramme PLM 13 de 1925
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Fichier:Diag 13b 1925.jpg|Diagramme PLM 13 de 1925
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Fichier:Diag 14a 1925.jpg|Diagramme PLM 14 de 1925
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Fichier:Diag 14b 1925.jpg|Diagramme PLM 14 de 1925
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Fichier:Diag 15a 1925.jpg|Diagramme PLM 15 de 1925
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Fichier:Diag 15b 1925.jpg|Diagramme PLM 15 de 1925
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Fichier:Diag 16a 1925.jpg|Diagramme PLM 16 de 1925
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Fichier:Diag 16b 1925.jpg|Diagramme PLM 16 de 1925
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Fichier:Diag 17a 1925.jpg|Diagramme PLM 17 de 1925
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===030 n° 1 401 à 1 510 puis 3 A en 1925-1930===
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==Plans==
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*[[030 n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL]]
+
<gallery>
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*[[030 n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430 du PL]]
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Fichier:030 Bourbonnais 01 MdR.jpg
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*[[030 n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 03 MdR.jpg
−
*[[030 n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26 du RL]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 02 MdR.jpg
−
*[[030 n° 0.71 à 0.80, puis 1 467 à 1 480, puis 3 A 21 du RL]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 04 MdR.jpg
−
*[[030 n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488, puis dans la série 3 A 1 à 26 du GC]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 05 MdR.jpg
−
*[[030 n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492 du LM]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 06 MdR.jpg
−
*[[030 n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510, puis dans la série 3 A 1 à 26 du LM]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 07 MdR.jpg
 +
Fichier:030 Bourbonnais 08 MdR.jpg
 +
Fichier:030 Bourbonnais 09 MdR.jpg
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Fichier:030 1874 Leroy 03 DO .jpg|N°1 874, élévation
 +
Fichier:030 1874 Leroy 01 DO .jpg|N°1 874, vue d’avant
 +
Fichier:030 1874 Leroy 10 DO .jpg|N°1 874, vue d’arrière
 +
Fichier:030 1874 Leroy 08 DO .jpg|N°1 874, vue dessus et coupe KL
 +
Fichier:030 1874 Leroy 09 DO .jpg|N°1 874, coupe AB
 +
Fichier:030 1874 Leroy 11 DO .jpg|N°1 874, coupes CD et EF
 +
Fichier:030 1874 Leroy 02 DO .jpg|N°1 874, coupes GH et IJ
 +
Fichier:030 1874 Leroy 04 DO .jpg|N°1 874, détails 1
 +
Fichier:030 1874 Leroy 05 DO .jpg|N°1 874, détails 2
 +
Fichier:030 1874 Leroy 06 DO .jpg|N°1 874, détails 3
 +
Image:030_1874_001_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_002_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_003_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_004_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_005_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_006_Moreau_RF.jpg
 +
Image:030_1874_007_Moreau_RF.jpg
 +
</gallery>
  
−
===030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936===
+
==Photos et cartes postales==
−
*[[030 n° 0.81 à 0.100, puis 1 513 à 1 532, puis dans la série 3 B du B]]
+
NB: de nombreuses autres photos dans les pages consacrées aux séries...
−
*[[030 n° 1 533 à 1 536, puis 3 B 41 du PL]]
+
<gallery>
−
*[[030 n° 1 537 et 1 538 du PL]]
+
Image:030 437 001 RF.jpg|N° 437
−
*[[030 n° 1 539 à 1 552, puis dans la série 3 B du PL]]
+
Fichier:030 1549 01 RS.jpg|1 549
−
*[[030 n° 1 553 à 1 572, puis dans la série 3 B du PL]]
+
Fichier:030 2045 01 RS.jpg|2 045
−
*[[030 n° 1 573 à 1 582, puis 3 B 117 du PL]]
+
Fichier:030 2147 Gallargues 1903 RS.jpg|2 147
−
*[[030 n° 1 583 à 1 592, puis dans la série 3 B du PL]]
+
Fichier:030 Bourbonnais 2338 01 RS.jpg|2 338
−
*[[030 n° 1 593 à 1 612, puis dans la série 3 B du LM]]
+
Fichier:030 3A1 01 RS.jpg|3A 1
−
*[[030 n° 1 613 à 1 628, puis dans la série 3 B du PL]]
+
Fichier:030 3A1 02 RS.jpg|3A 1
−
*[[030 n° 1 629 à 1 631, puis 3 B 145 du PLM]]
+
Fichier:030 3A26 01 RS.jpg|3A 26
−
*[[030 n° 1 632 du PL]]
+
Fichier:030 2147 Gallargues 1903 RS 10.jpg|2147 Gallargues 1903
−
*[[030 n° 1 633 à 1 647, puis 3 B 13 du PL]]
+
</gallery>
−
*[[030 n° 1 648 à 1 662, puis 3 B 36 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 663 à 1 682, puis dans la série 3 B du LM]]
 
−
*[[030 n° 1 683 à 1 692 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 693 à 1 700, puis 3 B 89 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 701 à 1 715, puis 3 B 95 et 3 B 98 du LM]]
 
−
*[[030 n° 1 716 à 1 725, puis 3 B 62 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 726 à 1 730, puis 3 B 82 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 731 à 1 733 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 734 et 1 735 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 736 à 1 745, puis 3 B 26 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 746 à 1 755, puis 3 B 136 et 3 B 64 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 756 à 1 765, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 766 et 1 767 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 768 à 1 777, puis 3 B 116 et 3 B 155 du PL]]
 
−
*[[030 n° 1 778, puis 3 B 5 du LM]]
 
−
*[[030 n° 1 779 à 1 781 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 782 et 1 783 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 789 à 1 793 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 794 à 1 813, puis 3 B, du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 814 à 1 843, puis 3 B 29 et 3 B 60 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 844 à 1 853, puis 3 B 59 et 3 B 160 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 854 à 1 863, puis 3 B 11 et 3 B 56 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 864 à 1 873, puis 3 B 23 et 3 B 20 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 874 à 1 883, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 884 à 1 893, puis 3 B 76 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 894 à 1 903, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 904 à 1 923, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 924 à 1 943, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 944 à 1 959, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 960 à 1 979, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 1 980 à 1 999, puis 3 B 126 et 3 B 99 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 000 à 2 024, puis 3 B 21 et 3 B 50 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 025 à 2 049, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 058 et 2 059 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 060 à 2 084, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 085 à 2 109, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 110 à 2 129, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 130 à 2 149, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 150 à 2 169, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 170 à 2 194, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 195 à 2 219, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 220 à 2 239, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 240 à 2 259, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 260 à 2 299, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 300 à 2 323, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 324 à 2 333, puis 3 B 142 du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 334 à 2 363, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 364 à 2 403, puis dans la série 3 B du PLM]]
 
−
*[[030 n° 2 404 à 2 457, puis 1 530 … 1 629 du PLM]]
 

Version actuelle datée du 16 octobre 2020 à 10:52

Généralités

Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.

Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.

L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.

Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.

Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…

Elles subissent de même de multiples transformations :

  • Frein à air Westinghouse avec pompe simple agissant sur les roues du tender:
    • 1 527, 1 528, 1 549, 1 583, 1 597, 1 630, 1 636, 1 642, 1 686, 1 704, 1 728, 1 737, 1 760, 1 762, 1 769, 1 839, 1 849, 1 910, 1 965, 2 012, 2 016, 2 026, 2 061, 2 063, 2 100, 2 106, 2 141, 2 155, 2 191, 2 203, 2 207, 2 229, 2 230, 2 265, 2 282, 2 301, 2 302, 2 315, 2 333, 2 340, 2 368, 2 393, 2 415, 2 446.

68 locomotives sont vendues :

  • 28 à l’Algérie,
  • 10 à la Grèce en 1918-1919,
  • 30 au Maroc,

Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.

L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.

Différentes séries

030 n° 1 401 à 1 510 puis 3 A en 1925-1930

030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936

Diagrammes

  • Diagrammes 1869 :
    • Diag 52 : 1401 à 1466, 1481 à 1488,
    • Diag 53 : 1467 à 1480,
    • Diag 54 : 1489 à 1510,
    • Diag 55 : 1513 à 1532,
    • Diag 56 : 1533 à 1536, 1539 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1777, 1779 à 1783, 1789 à 1793,
    • Diag 57 : 1537 et 1538,
    • Diag 58 : 1593 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
    • Diag 59 : 1794 à 1813,
    • Diag 60 : 1814 à 1903,

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 52 de 1869

  • Diagramme PLM 53 de 1869

  • Diagramme PLM 53 de 1869

  • Diagramme PLM 54 de 1869

  • Diagramme PLM 54 de 1869

  • Diagramme PLM 55 de 1869

  • Diagramme PLM 55 de 1869

  • Diagramme PLM 56 de 1869

  • Diagramme PLM 56 de 1869

  • Diagramme PLM 57 de 1869

  • Diagramme PLM 57 de 1869

  • Diagramme PLM 58 de 1869

  • Diagramme PLM 58 de 1869

  • Diagramme PLM 59 de 1869

  • Diagramme PLM 59 de 1869

  • Diagramme PLM 60 de 1869

  • Diagramme PLM 60 de 1869

  • Diagrammes 1910 :
    • Diag 26 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
    • Diag 27 : 1467 à 1480,
    • Diag 28 : 1513 à 1592, 1613 à 1662, 1683 à 1776, 1779 à 1805, 1807 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2137 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2310, 2312 à 2438, 2440 à 2443, 2445 à 2457,
    • Diag 29 : 1593 à 1596, 1600 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
    • Diag 30 : 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, 2439, 2444,

  • Diagramme PLM 26 de 1910

  • Diagramme PLM 26 de 1910

  • Diagramme PLM 27 de 1910

  • Diagramme PLM 27 de 1910

  • Diagramme PLM 28 de 1910

  • Diagramme PLM 28 de 1910

  • Diagramme PLM 29 de 1910

  • Diagramme PLM 29 de 1910

  • Diagramme PLM 30 de 1910

  • Diagramme PLM 30 de 1910

  • Diagrammes 1914 :
    • Diag 16 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
    • Diag 17 : 1467 à 1480,
    • Diag 18 : 1513 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1805, 1810 à 1845, 1847 à 1869, 1871 à 2135, 2139 à 2194, 2197 à 2207, 2212 à 2253, 2255 à 2309, 2312 à 2397,
    • Diag 19 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778,
    • Diag 20 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311,

  • Diagramme PLM 16 de 1914

  • Diagramme PLM 16 de 1914

  • Diagramme PLM 17 de 1914

  • Diagramme PLM 17 de 1914

  • Diagramme PLM 18 de 1914

  • Diagramme PLM 18 de 1914

  • Diagramme PLM 19 de 1914

  • Diagramme PLM 19 de 1914

  • Diagramme PLM 20 de 1914

  • Diagramme PLM 20 de 1914

  • Diagrammes 1925 :
    • Diag 13 : 1401 à 1466, 1481 à 1510,
    • Diag 14 : 1467 à 1479, futures 3-A
    • Diag 15 : 1515 à 1584, 1586 à 1591, 1597 à 1599, 1608, 1613 à 1662, 1684 à 1775, 1779 à 1804, 1810 à 1845, 1847 à 1866, 1871 à 2135, 2140 à 2194, 2197 à 2207, 2215 à 2251, 2255 à 2309, 2312 à 2394, futures 3-B,
    • Diag 16 : 1593 à 1596, 1600 à 1607, 1609 à 1612, 1663 à 1682, 1778, futures 3-B,
    • Diag 17 : 1585, 1592, 1806, 1846, 1870, 2136, 2196, 2209, 2254, 2311, futures 3-B,

  • Diagramme PLM 13 de 1925

  • Diagramme PLM 13 de 1925

  • Diagramme PLM 14 de 1925

  • Diagramme PLM 14 de 1925

  • Diagramme PLM 15 de 1925

  • Diagramme PLM 15 de 1925

  • Diagramme PLM 16 de 1925

  • Diagramme PLM 16 de 1925

  • Diagramme PLM 17 de 1925

Plans

  • 030 Bourbonnais 01 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 03 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 02 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 04 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 05 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 06 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 07 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 08 MdR.jpg
  • 030 Bourbonnais 09 MdR.jpg

  • N°1 874, élévation

  • N°1 874, vue d’avant

  • N°1 874, vue d’arrière

  • N°1 874, vue dessus et coupe KL

  • N°1 874, coupe AB

  • N°1 874, coupes CD et EF

  • N°1 874, coupes GH et IJ

  • N°1 874, détails 1

  • N°1 874, détails 2

  • N°1 874, détails 3

  • 030 1874 001 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 002 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 003 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 004 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 005 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 006 Moreau RF.jpg
  • 030 1874 007 Moreau RF.jpg

Photos et cartes postales

NB: de nombreuses autres photos dans les pages consacrées aux séries...

  • N° 437

  • 1 549

  • 2 045

  • 2 147

  • 2 338

  • 3A 1

  • 3A 1

  • 3A 26

  • 2147 Gallargues 1903

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