Bourbonnais : Différence entre versions
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(Nouvelle page : Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Sain...) |
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Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux. | Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux. | ||
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Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse. | Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse. | ||
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L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900. | L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900. | ||
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Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France. | Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France. | ||
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Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : | Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : | ||
chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé… | chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé… | ||
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Elles subissent de même de multiples transformations : | Elles subissent de même de multiples transformations : | ||
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**En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées. | **En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées. | ||
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68 locomotives sont vendues : | 68 locomotives sont vendues : | ||
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Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées. | Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées. | ||
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L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités. | L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités. | ||
Version du 26 juillet 2010 à 17:09
Les premières machines de type 030 à cylindres extérieurs et à boîte à feu pyramidale, font leur apparition, en France, en 1846 à la Compagnie du Nord puis aux compagnies Saint Etienne à Lyon et Saint Etienne à Andrézieux.
Pourtant, ce type prendra le nom de « Bourbonnais » alors que la série de machines de cette compagnie n’est ni la première ni la plus nombreuse.
L’augmentation du trafic rend nécessaire l’étude de machines plus puissantes que les Mammouth, à cylindres intérieurs. Le type retenu à cylindres extérieurs et à roues de 1,30 m de diamètre, atteint 1 054 machines au PLM, y compris les machines des anciennes compagnies, Le type « Bourbonnais se répand dans toute l’Europe, entre 1855 et 1900.
Ces machines à marchandises, produites de 1857 à 1882, sont pendant longtemps, la plus importante série construite en France.
Elles subissent de multiples modifications et aménagements durant leur longue carrière : chaudières modifiées ou remplacées, augmentations successives du timbre, tubes à ailettes en remplacement des tubes lisses, application d’un dôme, surchauffeur, frein à air comprimé, sablière carrée puis en forme de selle, abri en queue d’hirondelle puis fermé…
Elles subissent de même de multiples transformations :
- En 040 :
- En 1892-1910, 140 locomotives, n° 4 501 à 4 640, sont transformées en compound à 4 cylindres, avec une nouvelle chaudière.
- En 1902 et à titre d’essai, 2 locomotives, n° 1 648 et 1 790, sont transformées en simple expansion, distribution Durand et Lencauchez, avec une chaudière identique à celle des 4 501 à 4 640.
- En 030 T :
- En 1908-1913, 215 locomotives sont tendérisées.
68 locomotives sont vendues :
- 28 à l’Algérie,
- 10 à la Grèce en 1918-1919,
- 30 au Maroc,
Si ces machines sont essentiellement destinées aux marchandises, elles n’en assurent pas moins un service de trains mixtes ou omnibus sur des lignes accidentées.
L’effectif subit une décroissance constante mais en 1937, l’effectif est encore de 143 unités.
030 n° 1 401 à 1 510 puis 3 A en 1925-1930
- 030 n° 401 à 425, puis 1 401 à 1 425, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL
- 030 n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430 du PL
- 030 n° 431 à 450, puis 1 431 à 1 450, puis dans la série 3 A 1 à 26 du PL
- 030 n° 0.51 à 0.70, puis 1 451 à 1 466, puis dans la série 3 A 1 à 26 du RL
- 030 n° 0.71 à 0.80, puis 1 467 à 1 480, puis 3 A 21 du RL
- 030 n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488, puis dans la série 3 A 1 à 26 du GC
- 030 n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492 du LM
- 030 n° 185 à 192 et 243 à 252, puis 1 493 à 1 510, puis dans la série 3 A 1 à 26 du LM
030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936
- 030 n° 0.81 à 0.100, puis 1 513 à 1 532, puis dans la série 3 B du B
- 030 n° 1 533 à 1 536, puis 3 B 41 du PL
- 030 n° 1 537 et 1 538 du PL
- 030 n° 1 539 à 1 552, puis dans la série 3 B du PL
- 030 n° 1 553 à 1 572, puis dans la série 3 B du PL
- 030 n° 1 573 à 1 582, puis 3 B 117 du PL
- 030 n° 1 583 à 1 592, puis dans la série 3 B du PL
- 030 n° 1 593 à 1 612, puis dans la série 3 B du LM
- 030 n° 1 613 à 1 628, puis dans la série 3 B du PL
- 030 n° 1 629 à 1 631, puis 3 B 145 du PLM
- 030 n° 1 632 du PL
- 030 n° 1 633 à 1 647, puis 3 B 13 du PL
- 030 n° 1 648 à 1 662, puis 3 B 36 du PL
- 030 n° 1 663 à 1 682, puis dans la série 3 B du LM
- 030 n° 1 683 à 1 692 du PL
- 030 n° 1 693 à 1 700, puis 3 B 89 du PL
- 030 n° 1 701 à 1 715, puis 3 B 95 et 3 B 98 du LM
- 030 n° 1 716 à 1 725, puis 3 B 62 du PL
- 030 n° 1 726 à 1 730, puis 3 B 82 du PLM
- 030 n° 1 731 à 1 733 du PL
- 030 n° 1 734 et 1 735 du PL
- 030 n° 1 736 à 1 745, puis 3 B 26 du PL
- 030 n° 1 746 à 1 755, puis 3 B 136 et 3 B 64 du PL
- 030 n° 1 756 à 1 765, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 766 et 1 767 du PL
- 030 n° 1 768 à 1 777, puis 3 B 116 et 3 B 155 du PL
- 030 n° 1 778, puis 3 B 5 du LM
- 030 n° 1 779 à 1 781 du PLM
- 030 n° 1 782 et 1 783 du PLM
- 030 n° 1 789 à 1 793 du PLM
- 030 n° 1 794 à 1 813, puis 3 B, du PLM
- 030 n° 1 814 à 1 843, puis 3 B 29 et 3 B 60 du PLM
- 030 n° 1 844 à 1 853, puis 3 B 59 et 3 B 160 du PLM
- 030 n° 1 854 à 1 863, puis 3 B 11 et 3 B 56 du PLM
- 030 n° 1 864 à 1 873, puis 3 B 23 et 3 B 20 du PLM
- 030 n° 1 874 à 1 883, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 884 à 1 893, puis 3 B 76 du PLM
- 030 n° 1 894 à 1 903, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 904 à 1 923, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 924 à 1 943, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 944 à 1 959, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 960 à 1 979, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 1 980 à 1 999, puis 3 B 126 et 3 B 99 du PLM
- 030 n° 2 000 à 2 024, puis 3 B 21 et 3 B 50 du PLM
- 030 n° 2 025 à 2 049, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 058 et 2 059 du PLM
- 030 n° 2 060 à 2 084, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 085 à 2 109, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 110 à 2 129, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 130 à 2 149, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 150 à 2 169, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 170 à 2 194, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 195 à 2 219, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 220 à 2 239, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 240 à 2 259, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 260 à 2 299, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 300 à 2 323, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 324 à 2 333, puis 3 B 142 du PLM
- 030 n° 2 334 à 2 363, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 364 à 2 403, puis dans la série 3 B du PLM
- 030 n° 2 404 à 2 457, puis 1 530 … 1 629 du PLM
