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- (hist) 030 n° 2 220 à 2 239 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 170 à 2 194 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 150 à 2 169 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 110 à 2 129 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 085 à 2 109 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 060 à 2 084 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 058 et 2 059 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 025 à 2 049, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 000 à 2 024, puis 3 B 21 et 3 B 50 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 980 à 1 999 puis 3 B 126 et 3 B 99 Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 960 à 1 979, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 944 à 1 959, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 1 904 à 1 923, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) HPf 2 301 à 2 421 et 3 022 à 3 221 puis Faf 36 392 à 36 514 et 37 405 à 37 599 [5 018 octets]
- (hist) Les travaux de l’exposition de 1900 par A. da Cunha, Ingénieur des Arts et Manufactures, Masson, 1901, (Extrait) [5 013 octets]
- (hist) 030 n° 2 334 à 2 363, puis dans la série 3 B Page 2 [5 012 octets]
- (hist) 030 n° 2 324 à 2 333 puis 3 B 142 Page 2 [5 012 octets]
- (hist) 030 n° 1 924 à 1 943, puis dans la série 3 B Page 2 [5 012 octets]
- (hist) C 2 379 à 2 418 puis C5 2 384 à 2 414 [5 011 octets]
- (hist) 030 Mammouth 1 101 à 1 150 de 1871 à 1906 [5 004 octets]
- (hist) Journal "Le monde illustré" de févier 1861 : Chauffage des voitures de seconde et de troisième classe [4 964 octets]
- (hist) 040 n° 4 571 à 4 640, puis 4 C 71 à 130 et 4 D 1 à 10 du PLM [4 964 octets]
- (hist) 220, n° C 61 à 180, puis 220 A 1 à 120 du PLM [4 950 octets]
- (hist) Did2 n° 24 001 à 24 020 puis Dd2yi 24 501 à 24 520 et 24 551 à 24 630 [4 941 octets]
- (hist) C 2 342 à 2 345 puis C5 2 343 et 2 344 [4 932 octets]
- (hist) Genre GV : grues roulantes et tournantes à tambour, à commande à vapeur (pouvant ou non être attelées dans les trains) [4 925 octets]
- (hist) 2 430 à 2 599, puis 230 C 1 à 170 du PLM [4 913 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 21 de Mai 1932 : Le changement de service du 22 mai 1932 [4 907 octets]
- (hist) BBf 12 785 à 12 900 puis B5fi 12 785 à 12 900, B5fi 7 386 à 7 499, B5t 7 386 à 7 499 [4 903 octets]
- (hist) Guerre franco-chinoise 1881-1885 [4 899 octets]
- (hist) 220, n° C 21 à 60, Page 2 [4 886 octets]
- (hist) 040 n° 4 641 et 4 642, puis 4 C 131 et 132, Page 2 [4 885 octets]
- (hist) Lanterne et Lampe G [4 879 octets]
- (hist) 022 T Engerth n° 1 à 25 et 28 à 34 puis 951 à 982, 523 à 553, Page 2 [4 863 octets]
- (hist) 230 n° B 3 261 à 3 300, puis 230 D 1 à 40 Page 2 [4 859 octets]
- (hist) Pouilly-sur-Charlieu à Chalon-sur-Saône [4 856 octets]
- (hist) Evolution de l’attelage des machines et tender en 1877 [4 838 octets]
- (hist) Gares en P [4 838 octets]
- (hist) Trains sanitaires [4 831 octets]
- (hist) 030 n° 1 101 à 1 130, puis 3 151 à 3 163 du PL [4 823 octets]
- (hist) BBf 10 925 à 11 000 puis B6f 10 925 à 11 000, B6f 9 124 à 9 196, B5 1/2tf 9 124 à 9 196 [4 815 octets]
- (hist) Gares en B [4 814 octets]
- (hist) 15 mars 1882, agression, gare de Tarascon [4 805 octets]
- (hist) HP 901 à 1 830 puis Fa 33 507 à 34 208 et 34 458 à 34 682 [4 800 octets]
- (hist) 040 n° 4 501 à 4 510, puis 4 C 1 à 10, Page 2 [4 800 octets]
- (hist) Bourg à Lyon [4 788 octets]
- (hist) Rotonde de 80 m [4 785 octets]
- (hist) 140 n° 401 à 969, puis G 1 à 699, Page 2 [4 770 octets]
- (hist) C 2 541 à 2 595 puis C 15 625 à 15 679, C5 15 625 à 15 679 [4 758 octets]
- (hist) 121, n° 1 à 30, puis 111 à 400, Page 2 [4 748 octets]
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