6 001, puis 231 C 1 du PLM

Une des deux machines prototypes de 231 Pacific du PLM, cette locomotive voyageurs compound à 4 cylindres 231 n° 6 001, puis 231 C 1, est construite par les Ateliers de Paris pour le Paris Lyon Méditerranée en 1909.

Généralités

• Marquage n°: 6 001, puis 231 C 1 en 1925,
• Modifications :
  • 1912 :
    • Surchauffeur Schmidt
    • Diamètre cylindres augmenté
    • Modification échappement
  • 1920 : Echappement à trèfle PLM
  • 1926 Réchauffeur ACFI
  • 1931 :
    • Ecrans pare-fumée
    • Déplacement de la pompe à air
    • Amélioration de la surchauffe (type 231 D)

Diagrammes et plans

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  Diagramme PLM de 1914

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  Diagramme PLM de 1914

Photos et cartes postales

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Fiche technique simplifiée

• Roues motrices accouplées, diamètre 2,000 m
• Timbre de la chaudière 16,0 kg/cm2
• Enveloppe calorifuge feutre d’amiante
• Cylindres intérieurs / extérieurs
• Surface de chauffe du foyer 15,85 m2
• Surface de chauffe des tubes 267,13 / 204,62 m2
• Surface de surchauffe 70,63 m2
• Surface de chauffe totale 282,83 / 220,52 m2
• Surface de grille 4,25 m2
• Cylindres, diamètre 0,620 - 0,390 0,620 / 0,420 m
• Cylindres, course des pistons 0,650 m
• Frein continu : air comprimé agissant sur les roues du tender, et que sur les roues motrices et le bogie de la locomotive, intercommunication pneumatique
• Ecartement des essieux :
  • 1er et 2ème : 2,300 m
  • 2ème et 3ème : 1,700 m
  • 3ème et 4ème : 2,100 m
  • 4ème et 5ème : 2,100 m
  • 5ème et 6ème : 3,030 m
  • Extrêmes : 11,230 m
• Poids de la machine vide 81,100 t
• Poids de l’eau 8,390 t
• Poids du combustible dans le foyer 1,300 t
• Poids total de la machine 90,940 t
• Répartition du poids machine en feu :
  • 1er : 9,890 t
  • 2ème : 9,890 t
  • 3ème : 18,500 t
  • 4ème : 18,500 t
  • 5ème : 18,500 t
  • 6ème : 15,660 t
• Essieux montés de rechange :
  • 1er : O
  • 2ème : O
  • 3ème : X
  • 4ème : Y
  • 5ème : Z
  • 6ème : N