Accidents et catastrophes naturelles : Différence entre versions

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Cette rubrique, encore embryonnaire, sera développée au fur et à mesure du recueil de documents. N’hésitez pas à contribuer directement ou en envoyant vos documents et informations à wikiplm@gmail.com....
 
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Sauf indication contraire, les sources des information sont les comptes rendus du Conseil d'administration de la compagnie.
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Les noms des personnes impliquées ou victimes sont systématiquement omis par respect de la vie privée des familles...
 
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==Catastrophes naturelles classées par date==
 
==Catastrophes naturelles classées par date==
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*[[21 au 23 février 1896, Glissement de terrain entre La Pise et Trescol (Ligne de Paris à Nîmes par Clermont)]]
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*[[Octobre 1882, Intempéries sur la Côte d'Azur]].
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*[[Janvier 1910, Inondations de Paris et sa région]]
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*[[Novembre 1882, Intempéries dans le Gard]]. Ligne de Nîmes au Teil.
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*[[24 septembre 1932, Inondations sur la Côte-d'Azur]]
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*[[Novembre 1882, Intempéries dans les Basses-Alpes]]. Ligne de Sisteron à Pertuis.
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*[[9 novembre 1935, glissement de terrain entre Vernaison à La-Tour-de-Millery ]]
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*[[Janvier 1883, Intempéries dans le Gard]].
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*[[9 novembre 1935, glissement de terrain à Polliat sur la ligne de Mâcon à Bourg]]
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*[[Janvier 1885, Intempéries dans le Sud-Est]].
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*[[Janvier 1887, intempéries, ligne de Col-de-la-Croix-Haute-Lalley-à-Sisteron]].
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*[[28 janvier 1888, Intempéries Besançon]].
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*[[17 mars 1889, Intempéries Tarascon]].
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*[[Intempéries d'aout et septembre 1890]].
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*[[21 au 23 février 1896, Glissement de terrain entre La Pise et Trescol (Ligne de Paris à Nîmes par Clermont)]].
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*[[Janvier 1910, Inondations de Paris et sa région]].
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*[[24 septembre 1932, Inondations sur la Côte-d'Azur]].
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*[[9 novembre 1935, glissement de terrain entre Vernaison à La-Tour-de-Millery ]].
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*[[9 novembre 1935, glissement de terrain à Polliat sur la ligne de Mâcon à Bourg]].
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==Accidents majeurs classés par date==
 
==Accidents majeurs classés par date==
 
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*[[26 aout 1855, Maisons Alfort]]
 
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*[[12 novembre 1855, Thenissey]]
 
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*[[20 janvier 1865, Joigny]]
 
 
*[[14 juin 1866, Rully]]
 
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*[[2 août 1867, Sénozan]]
 
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*[[13 novembre 1868, Tain l’Hermitage]]
 
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*[[1er février 1869, entre Tlélat et Arbal]]
 
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*[[18 juin 1869, Mondragon]]
 
 
*[[5 octobre 1869, Saint-Florentin-Vergigny]]
 
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*[[18 janvier 1870, Trèves-Burel]]
 
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*[[10 avril 1874, Gevray-Chambertin]]
 
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*[[28 août 1881, PK 174 entre Agay et Le-Trayas]]
 
*[[28 août 1881, PK 174 entre Agay et Le-Trayas]]
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*[[29 août 1881, Aigueperse]]
 
 
*[[5 septembre 1881, Charenton]]
 
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*[[1er décembre 1883, Valence]]
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*[[19 septembre 1881, collision, Dôle]]
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*[[25 janvier 1884, Beaujeu]]
 
 
*[[10 mars 1886, Roquebrune Monte-Carlo]]
 
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*29 octobre 1886
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*[[5 septembre 1888, Velars]]
 
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*Août 1889, Fontainebleau
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*[[Août 1889, Fontainebleau]]
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*[[25 octobre 1891, déraillement, gare de Moirans]].
 
*[[20 décembre 1897, Péage de Rousillon]]
 
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*[[4 mars 1898, Avignon]]
 
 
*[[11 mars 1898, Chasse]]
 
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*[[15 septembre 1905, Clermont-Ferrand]]
 
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*[[5 février 1920, Dijon-Perrigny]]
 
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*[[02 mai 1920, Les Laumes]]
 
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*[[10 septembre 1921, déraillement du train Lyon-Strasbourg aux Echets]]
 
*[[2 août 1924, Saint-Jodard]]
 
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*[[23 septembre 1924, Roquemaure]]
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*[[31 mai 1930, Montereau]]
 
*[[4 juin 1930]]
 
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*[[1er février 1932, Montereau]]
 
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*[[5 juin 1933,]]
 
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*[[9 décembre 1933, Vernaison à La-Tour-de-Millery ]]
 
 
*[[28 mars 1934, Brugeilles]]
 
*[[28 mars 1934, Brugeilles]]
 
*[[12 août 1934, Avignon]]
 
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*[[2 août 1935, explosion locomotive, Tenay-Hauteville]].
 
*[[17 mai 1936, Laroche-Migennes]]
 
*[[17 mai 1936, Laroche-Migennes]]
  
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Image:Verpillere Acc 02 GV.jpg|La Verpillère
 
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==Accidents individuels classés par date==
 
==Accidents individuels classés par date==
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Plusieurs décennies durant, le temps que les systèmes de sécurité active et passive, les infrastructures et les règles d'exploitation évoluent pour une amélioration permanente de la sécurité, de très nombreux incidents, tamponnement, accidents de personnes ou de travail, avaries dues à des phénomènes météorologiques, voire faits divers, de plus ou moins grande importance (sans qu'il ne soient considérés comme des tragédies ou catastrophes ferroviaires) ont émaillé le quotidien des chemins de fer. Il serait vain d'en imaginer un recensement exhaustif, mais certains de ces événements ont pu être mis au jour:
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1853]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1858]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1861]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1862]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1865]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1868]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1869]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1870]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1871]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1881]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1882]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1883]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1884]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1885]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1886]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1887]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1932]]
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*[[Incidents, accidents et faits divers année 1935]]
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* Note: Certaines dates ou détails relatés pour ces événements peuvent légèrement différer par rapport à la "réalité". Les documents (notamment les articles de presse) consultés ne présentant pas toujours une indication précise ou pouvant présenter certaines divergences de l'un à l'autre. Seule la consultation des Procès-Verbaux de gendarmerie ou de documents officiels, permettent de connaitre les dates, lieux et circonstances exacts. Cela ne nuit toutefois pas à l'usage ou à l'intérêt des informations présentées.
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* Note: La longue série de faits divers, incidents, accidents voire catastrophes relatés dans cette rubrique (pourtant bien loin de l'exhaustivité) peuvent donner au lecteur une sensation "d'insécurité" par rapport aux chemins de fer. Il est important de garder à l'esprit, toutefois, que le chemin de fer, notamment dans les premières décennies d'exploitation, est une technologie entièrement nouvelle. Les matériels, infrastructures et exploitations, devaient évoluer pour s'améliorer sans cesse par l'expérience, parfois douloureuse ou tragique du quotidien. Par ailleurs, le transport ferroviaire n'était pas spécifiquement moins sûr que les moyens utilisés depuis toujours, comme le roulage ou la navigation, loin d'être exempts d'incidents, accidents, voire catastrophes. Il ne faut pas perdre de vue non plus que les faits saillants remontés aux archives ou dans les médias ne sont que les faits "anormaux".
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Voici, par exemple, ce qu'en dit le '''Journal des gares''' (collection BNF GAllica) en 1868 (sur l'ensemble des chemins de fer français): ''Les statistiques nous apprennent que les accidents sur les chemins de fer ont été plus nombreux en l'année 1867 que pendant l'année 1866, il est vrai qu'à l'occasion de l'Exposition universelle les chemins de fer français ont transporté en 1867 un plus grand nombre de voyageurs qu'en 1866, et que les Compagnies ont formé dans le cours de l'année dernière des trains de plaisir nombreux, dont la marche irrégulière peut avoir occasionné quelques accidents. Quoi qu'il en soit, le nombre des accidents soit en 1867, soit en 1866, n'a rien qui doive effrayer les voyageurs. Les accidents que les diligences et les chaises-poste occasionnaient jadis fournissaient une moyenne de morts et de blessés bien autrement effrayante que celle des chemins de fer français. En 1866, nos chemins de fer ont transporté 89 millions de voyageurs et nous avons eu sur ce nombre 66 morts ou blessés, ce n'est pas même 1 sur 1 million. En 1867, le nombre des voyageurs transportés a été plus nombreux qu'en 1866 et nous avons eu 89 morts ou blessés.''
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==Documents divers==
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===Boîtes de secours dans les trains et gares===
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Fichier:1862 PLM circulaire-20 secours AD-rhone S1583.jpg|Avis circulaire n°20. Boîtes de secours(1862). Collection Archives départementales du Rhône. (S1583)
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Fichier:1866 ministere boites secours S1594 ad-rhone 001.JPG|Arrêté ministériel 1866.
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====(document format pdf [[http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/images/5/59/1866_ministere_boites_secours_S1594_ad-rhone_000.pdf]])====
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===Signal d'alarme dans les trains===
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*[[1884 - Signal d'alarme dans les trains]].
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===Accidents de manoeuvres===
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*[[1885 - Accidents de manoeuvres]].
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===Statistiques diverses===
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* [[Département de Vaucluse]].
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* 1881 - Statistiques sur le nombre de victimes d'accidents de chemins de fer en Angleterre, France et Belgique. [[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k7603201w/f3.item.r=accidents%20de%20chemin%20de%20fer]] (Journal LE RADICAL).
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* [[Statistiques relative aux accidents de chemin de fer]] en Angleterre, France et Belgique (1884).

Version actuelle datée du 13 janvier 2021 à 11:18

Cette rubrique, encore embryonnaire, sera développée au fur et à mesure du recueil de documents. N’hésitez pas à contribuer directement ou en envoyant vos documents et informations à wikiplm@gmail.com....

Sauf indication contraire, les sources des informations sont les comptes rendus du Conseil d'administration de la compagnie.

Les noms des personnes impliquées ou victimes sont systématiquement omis par respect de la vie privée des familles...

Catastrophes naturelles classées par date

Accidents majeurs classés par date

Montereau 1932 02 N9048005.jpg

Photos en attente

  • Malbosc

  • Malbosc

  • La Verpillère

  • La Verpillère

  • Sans indication de lieu

  • Lyon-Perrache Vue stéréoscopique

  • Lyon-Perrache Vue stéréoscopique

  • Lyon-Perrache Vue stéréoscopique

  • Lyon-Perrache

  • Lyon-Perrache Vue stéréoscopique

  • Lyon-Perrache

Accidents individuels classés par date

Accident CF.jpg

Plusieurs décennies durant, le temps que les systèmes de sécurité active et passive, les infrastructures et les règles d'exploitation évoluent pour une amélioration permanente de la sécurité, de très nombreux incidents, tamponnement, accidents de personnes ou de travail, avaries dues à des phénomènes météorologiques, voire faits divers, de plus ou moins grande importance (sans qu'il ne soient considérés comme des tragédies ou catastrophes ferroviaires) ont émaillé le quotidien des chemins de fer. Il serait vain d'en imaginer un recensement exhaustif, mais certains de ces événements ont pu être mis au jour:



  • Note: Certaines dates ou détails relatés pour ces événements peuvent légèrement différer par rapport à la "réalité". Les documents (notamment les articles de presse) consultés ne présentant pas toujours une indication précise ou pouvant présenter certaines divergences de l'un à l'autre. Seule la consultation des Procès-Verbaux de gendarmerie ou de documents officiels, permettent de connaitre les dates, lieux et circonstances exacts. Cela ne nuit toutefois pas à l'usage ou à l'intérêt des informations présentées.
  • Note: La longue série de faits divers, incidents, accidents voire catastrophes relatés dans cette rubrique (pourtant bien loin de l'exhaustivité) peuvent donner au lecteur une sensation "d'insécurité" par rapport aux chemins de fer. Il est important de garder à l'esprit, toutefois, que le chemin de fer, notamment dans les premières décennies d'exploitation, est une technologie entièrement nouvelle. Les matériels, infrastructures et exploitations, devaient évoluer pour s'améliorer sans cesse par l'expérience, parfois douloureuse ou tragique du quotidien. Par ailleurs, le transport ferroviaire n'était pas spécifiquement moins sûr que les moyens utilisés depuis toujours, comme le roulage ou la navigation, loin d'être exempts d'incidents, accidents, voire catastrophes. Il ne faut pas perdre de vue non plus que les faits saillants remontés aux archives ou dans les médias ne sont que les faits "anormaux".

Voici, par exemple, ce qu'en dit le Journal des gares (collection BNF GAllica) en 1868 (sur l'ensemble des chemins de fer français): Les statistiques nous apprennent que les accidents sur les chemins de fer ont été plus nombreux en l'année 1867 que pendant l'année 1866, il est vrai qu'à l'occasion de l'Exposition universelle les chemins de fer français ont transporté en 1867 un plus grand nombre de voyageurs qu'en 1866, et que les Compagnies ont formé dans le cours de l'année dernière des trains de plaisir nombreux, dont la marche irrégulière peut avoir occasionné quelques accidents. Quoi qu'il en soit, le nombre des accidents soit en 1867, soit en 1866, n'a rien qui doive effrayer les voyageurs. Les accidents que les diligences et les chaises-poste occasionnaient jadis fournissaient une moyenne de morts et de blessés bien autrement effrayante que celle des chemins de fer français. En 1866, nos chemins de fer ont transporté 89 millions de voyageurs et nous avons eu sur ce nombre 66 morts ou blessés, ce n'est pas même 1 sur 1 million. En 1867, le nombre des voyageurs transportés a été plus nombreux qu'en 1866 et nous avons eu 89 morts ou blessés.

Documents divers

Boîtes de secours dans les trains et gares

    • Avis circulaire n°20. Boîtes de secours(1862). Collection Archives départementales du Rhône. (S1583)

    • Arrêté ministériel 1866.

    (document format pdf [[1]])

    Signal d'alarme dans les trains

    Accidents de manoeuvres

    Statistiques diverses

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