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- (hist) Dijon à Épinac-les-Mines [3 305 octets]
- (hist) Besançon-Viotte à Lons-le-Saunier [3 303 octets]
- (hist) 121 31 à 90, puis 51 à 110 de 1879 à 1906 [3 298 octets]
- (hist) Compensateur pour signaux à faible distance [3 292 octets]
- (hist) CC 14 007 à 14 076 puis C7 14 007 à 14 076, C7 17 007 à 17 076 [3 291 octets]
- (hist) L 14 001 à 14 518 [3 280 octets]
- (hist) 1 février 1885, expulsion de soldats du Mahdi, gare de Paris-Lyon [3 273 octets]
- (hist) CCf 14 911 à 14 950 puis C7f 14 911 à 14 950, C7f 17 511 à 17 550 [3 273 octets]
- (hist) Wagons à ballast [3 269 octets]
- (hist) J 56 102 à 56 401 puis K 119 792 à 119 809 et 120 413 à 120 684 [3 263 octets]
- (hist) 030 n° 1 701 à 1 715, puis 3 B 95 et 3 B 98 du LM [3 255 octets]
- (hist) Marseille-Saint-Charles [3 250 octets]
- (hist) 242 n° CT 1 à 50 du PLM [3 250 octets]
- (hist) B8fi 2 270 à 2 289 puis B8yfi 5 970 à 5 989 [3 247 octets]
- (hist) Genre GV 1 50t : grues roulantes et tournantes à tambour, à commande à vapeur, pouvant être attelées dans les trains, type 1, à bogies, puissance 50 tonnes, câble acier mouflé 5 brins [3 245 octets]
- (hist) Paris à Lyon, types de viaducs, ponts et aqueducs [3 234 octets]
- (hist) Documents divers de la Voie [3 232 octets]
- (hist) 1 décembre 1890, tentative d'escroquerie, gare de Toulon [3 229 octets]
- (hist) BBf 11 334 à 11 353 puis Bf 11 334 à 11 353, B4f 11 334 à 11 353, B4f 9 834 à 9 852 [3 218 octets]
- (hist) 040 n° 4 501 à 4 640, puis 4 C 1 à 130 et 4 D 1 à 10 du PLM [3 218 octets]
- (hist) DD n° 5 151 à 5 200 puis Ep 5 151 à 5 200 en 1908, Ep 30 511 à 30 560 en 1921 [3 216 octets]
- (hist) 030 n° 1 513 à 2 457, puis 3 B en 1925-1936 [3 215 octets]
- (hist) C8v 21 091 à 21 140 puis C8t 15 191 à 15 240 [3 211 octets]
- (hist) 030 n° 0.67 à 0.80, puis 1 467 à 1 480, puis 3 A 21 du RL [3 211 octets]
- (hist) Épinac-les-Mines aux Laumes-Alésia [3 210 octets]
- (hist) Wagons réservoirs ou citernes [3 210 octets]
- (hist) 10 septembre 1882, explosion, gare de Paris-Lyon [3 206 octets]
- (hist) Genre D : grues tournantes à pivot fixe et à tambour [3 199 octets]
- (hist) Dif puis Did n° 5 810, 5 816, 5 828, 5 831, 5 842, 5 865, 5 870 à 5 872, 5 878, Dd puis D 27 971 à 27 980 [3 199 octets]
- (hist) HP 1 à 900 puis Fa 32 701 à 33 506 et 34 369 à 34 457 [3 189 octets]
- (hist) 030 n° 1 874 à 1 883, puis dans la série 3 B du PLM [3 187 octets]
- (hist) Février 1886, un agent du P-.L-.M. de Marseille... Amoureux [3 186 octets]
- (hist) Sf 126 618 à 127 097 puis T 258 996 à 259 427 [3 179 octets]
- (hist) Bulletin PLM n°14 de mars 1931: fours à réguler « Hering » [3 178 octets]
- (hist) 1 451 à 1 480 [3 176 octets]
- (hist) Train Express 1413 - 1013 Paris Vichy Nîmes, Paris Saint-Etienne (à partir du 28 juin) [3 168 octets]
- (hist) Bulletin PLM [3 166 octets]
- (hist) 030 n° 1 736 à 1 745, puis 3 B 26 du PL [3 163 octets]
- (hist) Saint-André-le-Gaz à Grenoble [3 158 octets]
- (hist) CCf 15 881 à 16 000 puis Cf 15 881 à 16 000, C5f 15 881 à 16 000, C5f 18 643 à 18 760 [3 157 octets]
- (hist) 242 n° DT 1 à 50 du PLM [3 144 octets]
- (hist) 030 253 à 264, puis 1 289 à 1 308 du LM [3 143 octets]
- (hist) 030 n° 2 260 à 2 299, puis dans la série 3 B du PLM [3 139 octets]
- (hist) C8v 21 141 à 21 188 et 21 195 puis C8t 15 241 à 15 290 [3 137 octets]
- (hist) Sf 127 098 à 127 540 puis T 258 586 à 258 995 [3 136 octets]
- (hist) 313 à 332 puis 486 à 503 et 509, 510 en 1880, 609, 620 à 623 en 1894 [3 135 octets]
- (hist) Besançon-Viotte à Locle-Col-des-Roches (Le) [3 135 octets]
- (hist) B8i 2 071 à 2 080 puis B8yi 5 070 à 5 079 [3 134 octets]
- (hist) 1 106 à 1 130 puis 1 138, 1 140, 1 150 en 1888 et 1 224 en 1894 [3 130 octets]
- (hist) T 25 103 à 25 735 [3 127 octets]
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