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- (hist) C 2 296 à 2 336 puis C5 2 303 à 2 335 [5 340 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 23 de septembre 1932: Les 151 A [5 335 octets]
- (hist) 231 C 17 Page 2 [5 331 octets]
- (hist) 140 n° 4 295 à 4 499, puis B 1 à 205 du PLM [5 330 octets]
- (hist) Article RGCF d’août 1932 par M. Richon Ingénieur en chef de la Traction au PLM, Partie 1 [5 307 octets]
- (hist) A2B4Lfi 1 113 à 1 124, puis A2LB4yfi 413 à 424 [5 305 octets]
- (hist) 18 novembre 1886, arrivée de l'assassin Rosel, gare de Paris-Lyon [5 295 octets]
- (hist) C 2 596 à 2 645 puis C 15 680 à 15 728, C5 15 680 à 15 728, C5 17 746 à 17 790 [5 268 octets]
- (hist) Aix-les-Bains à Annemasse [5 255 octets]
- (hist) Lyon-Croix-Rousse à Trévoux [5 249 octets]
- (hist) C 8 101 à 8 150 puis C5 8 101 à 8 150, C5 17 797 … 17 812 et 17 820 à 17 842 [5 246 octets]
- (hist) 242 n° BT 1 à 31, Page 2 [5 228 octets]
- (hist) 121 C 1 du PLM, Page 2 [5 224 octets]
- (hist) Réglements [5 208 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 19 de janvier 1932 : Nouveaux pavillons de notre Compagnie à Evian-les-Bains et à Megève [5 203 octets]
- (hist) 242 n° DT 1 à 50, Page 2 [5 202 octets]
- (hist) 232 T n° 5 526 à 5 545, puis 232 BT 26 à 45 Page 2 [5 199 octets]
- (hist) 232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25 Page 2 [5 194 octets]
- (hist) Article de la Revue générale d'Architecture de 1863: Gares de marchandises des stations ordinaires de la ligne de Paris à Lyon: Tournus [5 172 octets]
- (hist) Appareil automoteur Chauvet [5 160 octets]
- (hist) ZZC 60 A 1 à 4 puis ZZC 60 A 1 à 6 [5 159 octets]
- (hist) C 2 761 à 2 835 puis C10i 2 761 à 2 835, C10fi 2 761 à 2 835, C10yi 11 925 à 11 999 [5 158 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 20 de Mars 1932 : Acquisition d’autorails par notre Réseau [5 149 octets]
- (hist) 040 n° 4 541 à 4 570, puis 4 C 41 à 70, Page 2 [5 143 octets]
- (hist) 232 T n° 5 301 à 5 350, puis 232 AT 1 à 50 Page 2 [5 129 octets]
- (hist) 121 C 2 du PLM, Page 2 [5 126 octets]
- (hist) AAf 12 137 à 12 156 puis A4fi 12 137 à 12 156, A4fi 1 780 à 1 799, A4tf 1 780 à 1 799 [5 125 octets]
- (hist) Bulletin PLM n°2 de mars 1929 : Un nouveau mode d’éclairage des gares de triage [5 115 octets]
- (hist) Bulletin PLM n°17 de septembre 1931: La traction électrique des trains de marchandises sur la ligne de Modane [5 111 octets]
- (hist) Nice à Coni [5 110 octets]
- (hist) DDif puis Di, Dp, Did 16 841 à 16 900, puis Di, Dp Ddi, Dd 25 940 à 25 956 et 25 969 à 26 009 [5 109 octets]
- (hist) 141 n° 1 130 à 1 369, puis C 1 à 680 du PLM [5 096 octets]
- (hist) Dijon à Mâcon [5 095 octets]
- (hist) 231 n° 6 101, puis 231 A 1 Page 2 [5 086 octets]
- (hist) 231 n° 6 102 à 6 191, puis 231 A 2 à 71 Page 2 [5 071 octets]
- (hist) PR 1 de 1923 [5 070 octets]
- (hist) 040 n° 4 301 et 4 302, puis 4 171 et 4 172, 4 F 1 et 2, Page 2 [5 070 octets]
- (hist) 242 n° AT 1 à 120, Dimensions principales machines 1929 [5 060 octets]
- (hist) Revue "La Nature" 1901, L'horloge monumentale de la nouvelle gare de Lyon [5 057 octets]
- (hist) 242 n° CT 1 à 50, Page 2 [5 057 octets]
- (hist) Traité avec les concessionnaires du chemin de fer des Verrières à Neuchâtel et à la Thielle du 2 avril 1856 [5 055 octets]
- (hist) 12 août 1934, Avignon [5 053 octets]
- (hist) A6v 20 001 à 20 081 puis A6t 2 001 à 2 081 [5 053 octets]
- (hist) AA 4 601 à 4 700, puis A4v 4 601 à 4 697, A4t 1 801 à 1 895 [5 048 octets]
- (hist) Teil (Le) à Nîmes [5 045 octets]
- (hist) 221 n° 2 971 à 2 990, puis 221 A 1 à 20, Page 2 [5 039 octets]
- (hist) 231 n° 6 172 à 6 191 Page 2 [5 038 octets]
- (hist) ZZ ACEyF 23 101 et 23 102 puis ZZ G 1 et 2 type PS [5 037 octets]
- (hist) 030 n° 2 364 à 2 403, puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
- (hist) 030 n° 2 260 à 2 299 puis dans la série 3 B Page 2 [5 028 octets]
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