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- (hist) B8fi 2 202 à 2 229 puis B8yfi 5 902 à 5 929 [2 214 octets]
- (hist) 220 B 111 à 400 de 1893 [2 214 octets]
- (hist) Mbwf 2 527 à 2 626 [2 213 octets]
- (hist) Jf 99 301 à 100 000 puis Kf 135 704 à 136 399, K 135 704 à 136 399 [2 213 octets]
- (hist) S 103 801 à 106 500 puis TT 226 401 à 229 100, TTw 226 401 à 229 100 [2 212 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 21 de Mai 1932 : Belles marches de trains PLM [2 211 octets]
- (hist) Bulletin PLM N° 20 de Mars 1932 : Solidité des voitures métalliques [2 211 octets]
- (hist) 27 octobre 1883, altercation, gare de Lyon Perrache [2 210 octets]
- (hist) Jf 99 001 à 99 300 puis Kf 135 405 à 135 703, K 135 405 à 135 703 [2 210 octets]
- (hist) 030 T n° 1 947 à 1 958, puis 2 247 à 2 258, 3 779 à 3 790, 5 779 à 5 790 du LM [2 210 octets]
- (hist) Salons n°7 à 9 de 1924-1925 [2 209 octets]
- (hist) 120, n° 91 à 100 puis 461 à 470 du PL [2 209 octets]
- (hist) Jf 137 601 à 137 800 puis Kwf 137 601 à 137 640 et Kf 137 642 à 137 800, Kwwf 137 601 à 137 640, et K 137 642 à 137 800 [2 207 octets]
- (hist) Rail Bourbonnais n°1 [2 206 octets]
- (hist) 1 146 à 1 150 puis 1 146 à 1 149, 1 226 en 1890 [2 205 octets]
- (hist) AB AB 6 564 à 6 583 puis AB 6 564 à 6 583, A2B2 6 564 à 6 581 [2 205 octets]
- (hist) S 34 653 à 36 652 puis T 220 481 à 220 708 et Tk 210 086 à 211 84 [2 203 octets]
- (hist) K 10 887 à 11 220 [2 202 octets]
- (hist) 220, n° C 11 et 12 du PLM [2 202 octets]
- (hist) Genre GV 56 1,2t : grues roulantes et tournantes à tambour, à commande à vapeur, type 56, automotrice à 2 essieux, puissance 1,2 tonnes, câble acier simple [2 201 octets]
- (hist) Hif 4 956 à 5 000 puis DH 4 967 à 4 971 [2 200 octets]
- (hist) Dijon-Perrigny Dépôt ou annexe traction [2 200 octets]
- (hist) Jf 139 561 à 139 600 puis Kf 139 561 à 139 600, K 139 561 à 139 600 [2 198 octets]
- (hist) Saint-Just-sur-Loire à Firminy [2 197 octets]
- (hist) RRlyw 42 501 à 42 700 [2 195 octets]
- (hist) 030 n° 1 049 à 1 054 du PL [2 195 octets]
- (hist) 030 n° 1 778, puis 3 B 5 du LM [2 194 octets]
- (hist) S 103 333 à 103 792 puis T 224 115 à 224 562 [2 192 octets]
- (hist) Hf 4 065 à 4 164 [2 192 octets]
- (hist) Jf 140 001 à 141 100 puis KKf 170 001 à 171 100, KKwf 170 001 à 171 100 [2 191 octets]
- (hist) Chaudières roulantes [2 189 octets]
- (hist) Nevers Dépôt ou annexe traction [2 189 octets]
- (hist) 29 mars 1927, tentative de meurtre entre Combs la Ville et Melun [2 186 octets]
- (hist) AB AB 6 501 à 6 553 puis AB 6 501 à 6 553, A2B2 6 504, 6 514, 6 523, 6 543, 6 544 [2 186 octets]
- (hist) 18 février 1882, déraillement, gare de la Freissinouse [2 185 octets]
- (hist) S 31 904 à 32 303 [2 185 octets]
- (hist) Remises PLM [2 183 octets]
- (hist) 1 633 à 1 647 [2 183 octets]
- (hist) C 2 187 à 2 226 puis C5 2 204 à 2 221 [2 183 octets]
- (hist) Compensateur genre Est [2 180 octets]
- (hist) Cavaillon à Pertuis [2 180 octets]
- (hist) 1 101 à 1 105 puis 1 116, 1 122, 1 128 en 1886, 1 120, 1 145 en 1888 [2 180 octets]
- (hist) Jf 139 801 à 140 000 puis Kf 139 801 à 139 999, K 139 801 à 139 999 [2 180 octets]
- (hist) Lyon-Saint-Paul [2 180 octets]
- (hist) Passages à niveau de la ligne Avallon à Nuits-sous-Ravières [2 179 octets]
- (hist) 564 à 585 puis 649 à 669 en 1880, 594, 599 en 1894 [2 176 octets]
- (hist) 1 583 à 1 592 puis 1 583 à 1 588, 1 590 à 1 592 et 2 261 en 1892 [2 175 octets]
- (hist) Z 113 et 114, puis Z 7 113 et 7 114 puis Ssy 113 et 114 [2 175 octets]
- (hist) 1 573 à 1 582 puis 1 573, 1 575 à 1 582 et 2 262 en 1892 [2 174 octets]
- (hist) 231 G 16 … 178 du PLM [2 174 octets]
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