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  1. (hist) ‎Lyon-Brotteaux ‎[3 030 octets]
  2. (hist) ‎Disque PM ‎[3 025 octets]
  3. (hist) ‎Dijon à Mâcon: gares et ouvrages d’art classés par Point kilométrique à partir de Paris ‎[3 023 octets]
  4. (hist) ‎DDif n° 5 781 … 5 885 puis Dd 5 781 … 5 885 en 1908, Dd 28 258 à 28 340 en 1921 et D 28 656 à 28 660 avant 1933 ‎[3 023 octets]
  5. (hist) ‎C7v 13 016 à 13 215 ‎[3 016 octets]
  6. (hist) ‎1 131 à 1 145 puis 1 225 en 1890, 8-373 en 1911 ‎[3 014 octets]
  7. (hist) ‎Voie Bourbonnais sans indication de numéro de rail ‎[3 005 octets]
  8. (hist) ‎030 n° 52, 57 et 58, puis 1 229 à 1 236, 3 183 et 3 184 du LM ‎[3 005 octets]
  9. (hist) ‎Col-de-la-Croix-Haute-Lalley-à-Sisteron ‎[3 003 octets]
  10. (hist) ‎C6tf 19 131 à 19 329 ‎[3 003 octets]
  11. (hist) ‎Nîmes Dépôt ou annexe traction ‎[2 999 octets]
  12. (hist) ‎030 n° 1 746 à 1 755, puis 3 B 136 et 3 B 64 du PL ‎[2 994 octets]
  13. (hist) ‎Genre G 6 1,5t : grues roulantes et tournantes à tambour ne pouvant pas être attelée dans les trains, type 6, modèle PL - PLM, puissance : 1,5 tonnes, chaîne ordinaire simple ‎[2 990 octets]
  14. (hist) ‎U 6 101 à 6 224 puis Sy 278 à 401, RRlyw 40 078 à 40 201 ‎[2 989 octets]
  15. (hist) ‎Badan Dépôt ou annexe traction ‎[2 989 octets]
  16. (hist) ‎B7v 20 416 à 20 525 puis B7t 8 016 à 8 125 ‎[2 985 octets]
  17. (hist) ‎Arles à Port-Saint-Louis-du-Rhône ‎[2 982 octets]
  18. (hist) ‎030 n° 1 756 à 1 765, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 979 octets]
  19. (hist) ‎Mât combiné type CS ‎[2 978 octets]
  20. (hist) ‎120, n° 631 à 645, puis 634 à 648 du LM ‎[2 974 octets]
  21. (hist) ‎Sémaphore PLM (1900)-T de 7 mètres ‎[2 967 octets]
  22. (hist) ‎040 n° 4 DM 1 à 74, Page 2 ‎[2 965 octets]
  23. (hist) ‎S 70 001 à 71 775 puis Tk 216 669 à 218 426 et T 221 203 à 221 208 ‎[2 964 octets]
  24. (hist) ‎Saint-Rambert-d’Albon à Rives ‎[2 963 octets]
  25. (hist) ‎Revue La nature : L'exploitation des chemins de fer français. 1878 ‎[2 962 octets]
  26. (hist) ‎Type 032 T ‎[2 962 octets]
  27. (hist) ‎26 décembre 1882, assassinat, Saint-Chamas ‎[2 957 octets]
  28. (hist) ‎021, n° 51 à 56 et 201 à 205, puis 506 à 515, 991 à 1 000 du LM ‎[2 957 octets]
  29. (hist) ‎111 n° 1 à 12, 34 à 36, 41 à 43, puis 201 à 218, puis 191, puis 39 de l'AM ‎[2 956 octets]
  30. (hist) ‎B6fi 12 735 à 12 764 puis B6fi 6 950 à 6 979 ‎[2 955 octets]
  31. (hist) ‎DDif n° 5 976 à 5 990 puis Dvd 5 976 à 5 990 en 1908, Dtd 28 401 à 28 415 en 1921, Dt 28 401 à 28 413 avant 1933 ‎[2 954 octets]
  32. (hist) ‎Saint-André-le-Gaz à Chambéry ‎[2 953 octets]
  33. (hist) ‎Train Express 1012 - 1412, Saint-Etienne Paris, Nîmes Vichy Paris (à partir du 30 juin) ‎[2 952 octets]
  34. (hist) ‎131 à 160 puis 431 à 460 en 1880, 431 à 458, 460, 473 en 1887 ‎[2 951 octets]
  35. (hist) ‎232 T n° 5 501 à 5 525, puis 232 BT 1 à 25 du PLM ‎[2 950 octets]
  36. (hist) ‎Bulletin PLM N° 18 de novembre 1931 : Quelques chiffres sur les travaux de la Voie en 1930 ‎[2 949 octets]
  37. (hist) ‎Sf 127 541 à 128 020 puis T 258 147 à 258 585 ‎[2 945 octets]
  38. (hist) ‎Vigan (Le) à Gallargues ‎[2 944 octets]
  39. (hist) ‎DDif n° 16 416 à 16 519 puis Dd n° 16 416 à 16 519 en 1908, Dd 28 145 à 28 247 en 1921 ‎[2 937 octets]
  40. (hist) ‎Dombes et Sud-Est ‎[2 935 octets]
  41. (hist) ‎Sorgues à Carpentras ‎[2 934 octets]
  42. (hist) ‎CCf 9 901 à 10 000 puis Cf 9 901 à 10 000, C5f 9 901 à 10 000, C5f 18 499 à 18 595 ‎[2 929 octets]
  43. (hist) ‎030 n° 1 924 à 1 943, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 929 octets]
  44. (hist) ‎DDif n° 17 976 à 18 000 puis Did n° 17 976 à 18 000, Ddi 25 915 à 25 939 ‎[2 925 octets]
  45. (hist) ‎J 83 501 à 84 000 puis K 119 836 à 119 846 et 122 208 à 122 691 ‎[2 922 octets]
  46. (hist) ‎DD n° 5 201 à 5 250 puis Ep 5 201 à 5 250 en 1908, Ep 30 561 à 30 610 en 1921 ‎[2 921 octets]
  47. (hist) ‎19 juin 1883, incendie, Lyon Guillotière ‎[2 917 octets]
  48. (hist) ‎030 Mammouth 1 268 à 1 346 de 1871 à 1899 ‎[2 912 octets]
  49. (hist) ‎030 n° 2 130 à 2 149, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 908 octets]
  50. (hist) ‎La vie dans la gare de Lyon-Perrache ‎[2 901 octets]
  51. (hist) ‎J 57 572 à 58 971 puis K 119 831 à 119 835 et 121 816 à 122 207 ‎[2 901 octets]
  52. (hist) ‎Signal de souterrain (modèle 1935) ‎[2 900 octets]
  53. (hist) ‎120T 5 620 à 5 631, 030T 5 675 à 5 690, 5 701 à 5 775, 5 777 à 5 803, 5 838 à 5 853, 021T 5 804 à 5 837, 020T 5 691 et 5 692, 5 698 à 5 700, de 1903 à 1906 ‎[2 898 octets]
  54. (hist) ‎120T 5 620 à 5 631, 030T 5 675 à 5 690, 5 701 à 5 775, 5 777 à 5 803, 5 838 à 5 853, 021T 5 804 à 5 837, 020T 5 691 et 5 692, 5 698 à 5 700 de 1903 à 1906 ‎[2 898 octets]
  55. (hist) ‎Train Express 1012 - 1412, Saint-Etienne Paris, Nîmes Vichy Paris (jusqu’au 29 juin) ‎[2 897 octets]
  56. (hist) ‎030 n° 1 768 à 1 777, puis 3 B 116 et 3 B 155 du PL ‎[2 897 octets]
  57. (hist) ‎030 n° 2 000 à 2 024, puis 3 B 21 et 3 B 50 du PLM ‎[2 894 octets]
  58. (hist) ‎P 19 335 à 19 534 ‎[2 889 octets]
  59. (hist) ‎030 n° 2 334 à 2 363, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 889 octets]
  60. (hist) ‎Convention relative au chemin de Dôle à Salins du 5 avril 1856 ‎[2 888 octets]
  61. (hist) ‎3 401 à 3 650 puis 10-41 à 10-282 en 1911 ‎[2 886 octets]
  62. (hist) ‎Bulletin PLM N° 20 de Mars 1932 : Restrictions apportées à l’emploi du sifflet locomotives ‎[2 881 octets]
  63. (hist) ‎RR 20 417 à 20 436 puis SC 21 à 40 ‎[2 880 octets]
  64. (hist) ‎Nîmes au Grau-du-Roi ‎[2 878 octets]
  65. (hist) ‎231 F 141, puis H 141 du PLM ‎[2 876 octets]
  66. (hist) ‎Jf 58 314 à 58 413 puis Kf 132 673 à 132 763, K 132 673 à 132 763 ‎[2 874 octets]
  67. (hist) ‎262 BD 1 type 2C2+2C2 ‎[2 870 octets]
  68. (hist) ‎120, n° 19 à 28, puis 727 à 736, 852 à 861, 3 366 à 3 376 du RL ‎[2 870 octets]
  69. (hist) ‎Jf 58 789 à 58 988 puis Kf 133 040 à 133 212, K 133 040 à 133 212 ‎[2 869 octets]
  70. (hist) ‎Rapport du Conseil d'administration de la compagnie du Paris-Lyon, séance annuelle du 30 juin 1852 ‎[2 860 octets]
  71. (hist) ‎Mâcon à Ambérieu ‎[2 860 octets]
  72. (hist) ‎030 n° 2 085 à 2 109, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 854 octets]
  73. (hist) ‎040 n° 4 CM 1 à 31 du PLM ‎[2 852 octets]
  74. (hist) ‎S 71 776 à 73 010 puis Tk 218 427 à 219 650 et T 221 209 à 221 214 ‎[2 850 octets]
  75. (hist) ‎Firminy à Saint-Rambert-d’Albon ‎[2 848 octets]
  76. (hist) ‎Tracteurs électriques pour la manoeuvre des chariots roulants sans fosse ‎[2 848 octets]
  77. (hist) ‎Avallon à Autun ‎[2 848 octets]
  78. (hist) ‎DDif n° 16 941 à 16 980 puis Dd 16 941 à 16 980, puis Dd 28 341 à 28 380 en 1921 ‎[2 846 octets]
  79. (hist) ‎11 mai 1927, meurtre d'un agent du P.-L.-M. dans le train près de Cassis ‎[2 843 octets]
  80. (hist) ‎Bulletin PLM N° 19 de janvier 1932 : Congrès annuel de la Société « La Santé de la Famille » ‎[2 843 octets]
  81. (hist) ‎Clamecy à Cercy-la-Tour ‎[2 838 octets]
  82. (hist) ‎030 n° 426 à 430, puis 1 426 à 1 430 du PL ‎[2 837 octets]
  83. (hist) ‎030 n° 2 170 à 2 194, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 831 octets]
  84. (hist) ‎Bulletin PLM n°10 de juillet 1930: Visite aux « Enfants des Chemins de fer français » à Asnelles ‎[2 829 octets]
  85. (hist) ‎021 T, n° 3 804 à 3 837, puis 5 804 à 5 837, 7 014 à 7 037 du PLM ‎[2 818 octets]
  86. (hist) ‎120 516 à 563 de 1871 à 1878, 522 à 562 et 586 à 617 en 1879, 569 à 633 de 1880 à 1893, 671 à 672 de 1884 à 1892 ‎[2 816 octets]
  87. (hist) ‎Notices techniques ‎[2 815 octets]
  88. (hist) ‎12 mars 1883, tentative de meurtre, Marseille ‎[2 814 octets]
  89. (hist) ‎030 n° 1 716 à 1 725, puis 3 B 62 du PL ‎[2 813 octets]
  90. (hist) ‎Incidents, accidents et faits divers année 1889 ‎[2 811 octets]
  91. (hist) ‎Uzès à Nozières-Brignon ‎[2 808 octets]
  92. (hist) ‎030 193 à 200 et 230 à 242, puis 1 268 à 1 288 du LM ‎[2 808 octets]
  93. (hist) ‎Lanterne et Lampe T ‎[2 807 octets]
  94. (hist) ‎Bulletin PLM n°13 de janvier 1931: agence PLM de renseignements de Genève ‎[2 807 octets]
  95. (hist) ‎030 n° 1 844 à 1 853, puis 3 B 59 et 3 B 160 du PLM ‎[2 806 octets]
  96. (hist) ‎A 221 à 223 puis A 498 à 500, A8i 498 à 500, A8yi 507 à 509 ‎[2 805 octets]
  97. (hist) ‎Bulletin PLM n°5 de septembre 1929 : protection mutuelle des agents de chemin de fer de France et des colonies ‎[2 802 octets]
  98. (hist) ‎Jf 98 941 à 99 000 puis Kf 135 345 à 135 404, K 135 345 à 135 404 ‎[2 802 octets]
  99. (hist) ‎Dôle à Frasne ‎[2 797 octets]
  100. (hist) ‎Voiture mixte de 1ère et 2ème classes à bogies ABef 10 ‎[2 796 octets]
  101. (hist) ‎Gares en L ‎[2 793 octets]
  102. (hist) ‎Photos ou cartes postales des bâtiments de la gare de Paris-Gare-de-Lyon de 1895 ‎[2 792 octets]
  103. (hist) ‎030 n° 1 237 à 1 243, puis 3 185 à 3 187 du LM ‎[2 791 octets]
  104. (hist) ‎CC 14 001 à 14 006 puis C7 14 001 à 14 006, C7 17 001 à 17 006 ‎[2 790 octets]
  105. (hist) ‎030 n° 2 025 à 2 049, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 789 octets]
  106. (hist) ‎M 52 305 à 52 804 puis NN 52 305 à 52 804, NNw 52 305 à 52 804, NNzw 52 305 à 52 804 ‎[2 786 octets]
  107. (hist) ‎030 n° 44 à 48, puis 1 224 à 1 228, 3 181 et 3 182 du LM ‎[2 785 octets]
  108. (hist) ‎Carré LP-2-T ‎[2 784 octets]
  109. (hist) ‎C7v 19 001 à 19 100 puis C7t 13 851 à 13 950 ‎[2 782 octets]
  110. (hist) ‎030T 2 201 à 2 300 en 1871 et 1872, puis 3 701 à 3 802 de 1873 à 1882 et 3 675 à 3 690 en 1882 ‎[2 780 octets]
  111. (hist) ‎030 n° 2 150 à 2 169, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 780 octets]
  112. (hist) ‎1 533 à 1 552, 1 295 (ex 1 538) en 1877, 626 (ex-1 537) en 1881, 2 403 (ex-1 295) en 1887, 8-16 en 1911 ‎[2 779 octets]
  113. (hist) ‎030 n° 2 240 à 2 259, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 777 octets]
  114. (hist) ‎Machines motrices roulantes ‎[2 776 octets]
  115. (hist) ‎B7v 20 401 à 20 415 puis B7t 8 001 à 8 015 ‎[2 776 octets]
  116. (hist) ‎030 T n° 100 à 117, puis 3 845 à 3 862, 3 645 à 3 662, 5 645 à 5 662, 3 AT 4 à 20 des DSE ‎[2 776 octets]
  117. (hist) ‎Fontainebleau-Avon ‎[2 774 octets]
  118. (hist) ‎A 468 à 477, puis A7i 468 à 477, A7yi 601 à 610 ‎[2 772 octets]
  119. (hist) ‎Automotrices VACDf 21 à 35, puis VACEf 21 à 35, ZACEf 23 021 à 23 032 ‎[2 771 octets]
  120. (hist) ‎801 à 815 puis 216 à 226 en 1870, 19 à 26 et 912 à 918 en 1880, 2 422 à 2 429 en 1881 ‎[2 770 octets]
  121. (hist) ‎6 101, puis 231 A 1 du PLM ‎[2 770 octets]
  122. (hist) ‎030 n° 2 060 à 2 084, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 769 octets]
  123. (hist) ‎030 n° 1 146 à 1 150 puis 3 171 à 3 173 du PL ‎[2 769 octets]
  124. (hist) ‎030 n° 71 à 74, puis 1 489 à 1 492 du LM ‎[2 768 octets]
  125. (hist) ‎Bulletin PLM n°11 de septembre 1930: Introduction du signal annonciateur ‎[2 767 octets]
  126. (hist) ‎Alais à Nîmes ‎[2 765 octets]
  127. (hist) ‎030 n° 1 683 à 1 692 du PL ‎[2 762 octets]
  128. (hist) ‎Autorisations permanentes pour places de luxe ‎[2 760 octets]
  129. (hist) ‎Sf 128 501 à 129 000 puis T 256 653 à 257 151 ‎[2 754 octets]
  130. (hist) ‎231 G 231 à 285 du PLM ‎[2 751 octets]
  131. (hist) ‎Lanterne et Lampe LP ‎[2 750 octets]
  132. (hist) ‎120, n° 9 à 18, puis 717 à 726, 824 à 833 du RL ‎[2 746 octets]
  133. (hist) ‎Sf 74 701 à 74 825 puis T 254 986 à 255 110 ‎[2 745 octets]
  134. (hist) ‎030T 3 642 à 3 651 de 1891 à 1899, 3 652 à 3 656 de 1895 à 1899, 3 657 à 3 662 en 1899, 3 668 à 3 674 de 1891 à 1899, 3 663 à 3 665 de 1895 à 1899 ‎[2 744 octets]
  135. (hist) ‎Hif 4 756 à 4 905 puis DH 4 756 à 4 801 et 4 806 à 4 898 ‎[2 743 octets]
  136. (hist) ‎J 84 001 à 84 600 puis K 119 847 à 119 859 et 122 692 à 123 269 ‎[2 742 octets]
  137. (hist) ‎030 n° 1 904 à 1 923, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 739 octets]
  138. (hist) ‎120, n° 801 à 815, puis 912 à 926, 3 395 à 3 398 du PLM ‎[2 737 octets]
  139. (hist) ‎T 25 736 à 26 102 ‎[2 734 octets]
  140. (hist) ‎120, n° 146 à 160, puis 446 à 460 du PL ‎[2 734 octets]
  141. (hist) ‎A3c2B5fi 1 251 à 1 280 puis A3c2B5yfi 3 051 à 3 080 ‎[2 731 octets]
  142. (hist) ‎Jf 58 654 à 58 753 puis Kf 132 951 à 133 039, K 132 951 à 133 039 ‎[2 730 octets]
  143. (hist) ‎Registre individuel d’entretien de la 242 AE-1 (période PLM uniquement) ‎[2 726 octets]
  144. (hist) ‎Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet à Chamonix et à Vallorcine ‎[2 723 octets]
  145. (hist) ‎301 à 312 puis 511 à 521 en 1880, 624 et 625 en 1894 ‎[2 722 octets]
  146. (hist) ‎S 100 001 à 100 304 puis Tk 219 700 à 219 997 et T 221 218 à 221 220 ‎[2 721 octets]
  147. (hist) ‎AB AB 1 878 … 2 000 puis A2B3i 1 878 … 2 000, A2B3i 1 909 à 2 000, A2B3i 3 618 à 3 707 ‎[2 721 octets]
  148. (hist) ‎116 à 130 puis 416 à 430 en 1880, 471 en 1887 ‎[2 720 octets]
  149. (hist) ‎Voitures avec un ou des compartiments de luxe ‎[2 718 octets]
  150. (hist) ‎020 T, n° 5 601 à 5 603, puis 7 038 à 7 040, 7 001 à 7 003, Page 2 ‎[2 712 octets]
  151. (hist) ‎Lyon à Genève 1862 ‎[2 711 octets]
  152. (hist) ‎Sf 129 001 à 129 500 puis T 257 152 à 257 648 ‎[2 709 octets]
  153. (hist) ‎A3c2B5fi 1 201 à 1 250 puis A3c2B5yfi 3 001 à 3 050 ‎[2 709 octets]
  154. (hist) ‎030 n° 1 693 à 1 700, puis 3 B 89 du PL ‎[2 709 octets]
  155. (hist) ‎120, n° 781 à 794, puis 892 à 905, puis 3 388 du PL ‎[2 708 octets]
  156. (hist) ‎Matériel roulant ‎[2 707 octets]
  157. (hist) ‎S 73 101 à 73 150 puis Tk 219 651 à 219 699 et T 221 217 ‎[2 706 octets]
  158. (hist) ‎Disque PL-2 ‎[2 705 octets]
  159. (hist) ‎Chêne (Le) ‎[2 704 octets]
  160. (hist) ‎DDif n° 16 736 à 16 840 puis 18 101 à 18 205, Dp n° 18 101 à 18 205, Dp 26 109 à 26 213 ‎[2 699 octets]
  161. (hist) ‎030 n° 1 726 à 1 730, puis 3 B 82 du PLM ‎[2 698 octets]
  162. (hist) ‎Sf 129 501 à 130 000 puis T 257 649 à 258 146 ‎[2 697 octets]
  163. (hist) ‎030 n° 201 à 212 puis 1 001 à 1 012 du PL ‎[2 695 octets]
  164. (hist) ‎S 30 065 à 30 600 de 1885-1906 ‎[2 689 octets]
  165. (hist) ‎BB 10 007, 10 014, 10 038, 10 048, 10 053, 10 079, 10 299 puis BB 10 014, 10 038, 10 048, 10 053 et B 10 079, 10 299, B4 10 007, 10 014, 10 038, 10 048, 10 053, 10 079, 10 299 ‎[2 689 octets]
  166. (hist) ‎Aubagne à Barque-Fuveau (La) ‎[2 687 octets]
  167. (hist) ‎V 1 à 340 puis V 1 728 à 1 788 ‎[2 684 octets]
  168. (hist) ‎21 octobre 1885, collision, Paris ‎[2 683 octets]
  169. (hist) ‎Bulletin PLM N° 4 de juillet 1929 : Wagon-atelier de soudure du PLM ‎[2 683 octets]
  170. (hist) ‎Jf 58 454 à 58 653 puis Kf 132 764 à 132 950, K 132 764 à 132 950 ‎[2 682 octets]
  171. (hist) ‎040 n° 4 301 et 4 302, puis 4 171 et 4 172, 4 F 1 et 2 du PLM ‎[2 679 octets]
  172. (hist) ‎1 814 à 1 843 puis 1 227 à 1 242 et 1 838 à 1 843 en 1890 ‎[2 674 octets]
  173. (hist) ‎286 à 300 puis 471 à 485 en 1880, 418 et 459, 472, 474 à 485 en 1887 ‎[2 671 octets]
  174. (hist) ‎A 202 et 203 puis A 496 et 497, A8i 496 et 497, A8yi 505 et 506 ‎[2 670 octets]
  175. (hist) ‎B 3 261 à 3 300, puis 230 D 1 à 40 du PLM ‎[2 670 octets]
  176. (hist) ‎C7fi 2 980 à 2 999 puis C7fi 12 501 à 12 520 ‎[2 669 octets]
  177. (hist) ‎Bulletin PLM n°16 de juillet 1931: Raccordement direct entre la ligne de Chasse Badan et celle de Paray-le-Monial ‎[2 668 octets]
  178. (hist) ‎050 n° 5 101 à 5 150 puis 5 A 1 à 50 du PLM ‎[2 664 octets]
  179. (hist) ‎Sf 126 610 à 126 614 puis T 250 761 à 250 765 ‎[2 660 octets]
  180. (hist) ‎Saint-Etienne-Châteaucreux Dépôt ou annexe traction ‎[2 659 octets]
  181. (hist) ‎140 n° 4 175 à 4 194, puis D 1 à 20 du PLM ‎[2 659 octets]
  182. (hist) ‎Articles généraux sur "Matériel et Traction" parus dans les grandes revues avant 1938 ‎[2 652 octets]
  183. (hist) ‎C8tf 19 949 à 19 964 ‎[2 649 octets]
  184. (hist) ‎030 n° 1 à 8, puis 1 481 à 1 488, puis dans la série 3 A 1 à 26 du GC ‎[2 648 octets]
  185. (hist) ‎220, n° C 21 à 60 du PLM ‎[2 648 octets]
  186. (hist) ‎Sf 128 021 à 128 500 puis T 256 175 à 256 652 ‎[2 644 octets]
  187. (hist) ‎Wagons à bestiaux puis wagons couverts et fermés avec volets, sans guérite ‎[2 644 octets]
  188. (hist) ‎5 septembre 1888, Velars ‎[2 643 octets]
  189. (hist) ‎Carré LP-2 ‎[2 642 octets]
  190. (hist) ‎Tf 27 734 à 28 000 ‎[2 641 octets]
  191. (hist) ‎030 n° 2 110 à 2 129, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 641 octets]
  192. (hist) ‎2 août 1935, explosion locomotive, Tenay-Hauteville ‎[2 640 octets]
  193. (hist) ‎Cartes de service et d’approvisionnement ‎[2 640 octets]
  194. (hist) ‎Apt-la-Madeleine ‎[2 638 octets]
  195. (hist) ‎2 513 à 2 524, puis 4 013 à 4 024 en 1873, 8-157 à 8-164, 8-345, 8-381, 8-434, 8-435 en 1911 ‎[2 637 octets]
  196. (hist) ‎030 n° 1 960 à 1 979, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 637 octets]
  197. (hist) ‎220 B 111 à 400 de 1895-1898 ‎[2 637 octets]
  198. (hist) ‎Bellegarde (Ain) ‎[2 635 octets]
  199. (hist) ‎231 E 2 à 71 du PLM ‎[2 635 octets]
  200. (hist) ‎S 32 304 à 33 303 ‎[2 634 octets]
  201. (hist) ‎Bulletin PLM n°5 de septembre 1929 : machine à laver les voitures ‎[2 631 octets]
  202. (hist) ‎2 025 à 2 059 puis 8-89 et 8-90, 8-376 à 8-380, 8-417 à 8-433 en 1911 ‎[2 626 octets]
  203. (hist) ‎Rail Bourbonnais n°5 ‎[2 625 octets]
  204. (hist) ‎030 n° 2 220 à 2 239, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 623 octets]
  205. (hist) ‎C10ty 12 210 à 12 309 ‎[2 622 octets]
  206. (hist) ‎R 82 101 à 82 500 puis L 31 033 à 31 321 et 31 346 à 31 424 ‎[2 621 octets]
  207. (hist) ‎Gare voyageurs PLM du Type 4ème classe ‎[2 621 octets]
  208. (hist) ‎KKwwf 180 602 à 180 801 ‎[2 620 octets]
  209. (hist) ‎Lanterne et Lampe de signal d’aiguille PLM ‎[2 618 octets]
  210. (hist) ‎030 n° 1 à 10 puis, 2 501 à 2 505, 1 301 à 1 305, 2 395 à 2 399, C 1 à 5, de l’ARM ‎[2 615 octets]
  211. (hist) ‎Dépôts et annexes traction en S ‎[2 609 octets]
  212. (hist) ‎Montbéliard à Delle ‎[2 607 octets]
  213. (hist) ‎DDif n° 7 001 à 7 050 puis D n° 7 001 à 7 048, D 28 728 à 28 773, Page 2 ‎[2 605 octets]
  214. (hist) ‎Type 030 T ‎[2 605 octets]
  215. (hist) ‎1 347 à 1 364 puis 602, 603, 607, 1 607, 1 706 en 1881, 631, 1 725 en 1883, 601, 1 595 en 1884, 600 en 1886, 667 en 1892, 628 à 630, 632, en 1894 ‎[2 604 octets]
  216. (hist) ‎Documents divers ‎[2 603 octets]
  217. (hist) ‎020 n° 12 à 16, 18, 20 (2ème série) puis dans la série 0.21 à 0.28 en 1853, de 1844 à 1847 du Saint-Etienne à Lyon ‎[2 603 octets]
  218. (hist) ‎030 T n° 1 925 à 1 934, puis 2 225 à 2 234, 3 725 à 3 734, 5 725 à 5 734, 7 119, 7 123 et 7 125 du PL ‎[2 601 octets]
  219. (hist) ‎Passages à niveau de la ligne Orange à Isle-sur-Sorgue (L’) ‎[2 599 octets]
  220. (hist) ‎4 novembre 1913, Melun ‎[2 599 octets]
  221. (hist) ‎262 AE 1 à 4 type 2C+C2 de 1929 ‎[2 598 octets]
  222. (hist) ‎Lyon-Vaise ‎[2 592 octets]
  223. (hist) ‎N° Ef 4 à 15 puis 1 à 12 en 1906, ESf 1 à 12 en 1908, Ssf 1 à 12 en 1923 ‎[2 590 octets]
  224. (hist) ‎AB 1 361 à 1 400 puis A3B4i 1 361 à 1 400, A3B4yi 3 301 à 3 328 ‎[2 589 octets]
  225. (hist) ‎120, n° 737 et 738, 850 et 851, 3 375 et 3 376 du D ‎[2 584 octets]
  226. (hist) ‎1 489 à 1 510 ‎[2 580 octets]
  227. (hist) ‎Mouvement de manœuvre n° 4 modifié ‎[2 579 octets]
  228. (hist) ‎232 T n° 5 526 à 5 545, puis 232 BT 26 à 45 du PLM ‎[2 577 octets]
  229. (hist) ‎Lyon-Vénissieux Dépôt ou annexe traction ‎[2 575 octets]
  230. (hist) ‎V 611 à 710 puis V 1 215 à 1 218 et 1 221, 1 225 à 1 227 ‎[2 574 octets]
  231. (hist) ‎120, n° 599 à 618 puis 608 à 625 du LG ‎[2 573 octets]
  232. (hist) ‎Radelle (La) VP ‎[2 567 octets]
  233. (hist) ‎Bizolon Clotilde, "Maman des poilus" à Lyon-Perrache ‎[2 566 octets]
  234. (hist) ‎Bulletin PLM N° 24 de novembre 1932: Les inondations sur le Littoral en septembre dernier ‎[2 566 octets]
  235. (hist) ‎Alais à Ardoise (L’) ‎[2 565 octets]
  236. (hist) ‎CCf 1 861 à 1 935 puis CCf 9 641 à 9 711, C5f 9 649 à 9 709 ‎[2 565 octets]
  237. (hist) ‎4 041 à 4 070 puis 8-275 à 8-293, 8-363 à 8-365, 8-391, 8-392, 8-488 à 8-493 en 1911 ‎[2 562 octets]
  238. (hist) ‎Bulletin PLM n°8 de mars 1930: Eclairage de l’avant gare de Paris ‎[2 562 octets]
  239. (hist) ‎Disque PL ‎[2 558 octets]
  240. (hist) ‎120, n° 143 à 154, puis 586 à 597, 626 à 633 du LM ‎[2 558 octets]
  241. (hist) ‎M 17 884 à 18 583 ‎[2 557 octets]
  242. (hist) ‎030 n° 75 à 92, puis 1 244 à 1 267 du LM ‎[2 555 octets]
  243. (hist) ‎M 17 684 à 17 883 ‎[2 554 octets]
  244. (hist) ‎030 T n° 1 901 à 1 912, puis 2 201 à 2 212, 3 701 à 3 712, 5 701 à 5 712, 7 101 et 7 104 à 7 107 du PL ‎[2 554 octets]
  245. (hist) ‎R 20 141 à 20 340 ‎[2 552 octets]
  246. (hist) ‎221, n° 2 991 à 3 000 du PLM ‎[2 547 octets]
  247. (hist) ‎120, n° 576 à 585, puis 649 à 658 du LM ‎[2 547 octets]
  248. (hist) ‎Livron à Privas ‎[2 546 octets]
  249. (hist) ‎Laroche Migennes Dépôt ou annexe traction ‎[2 546 octets]
  250. (hist) ‎Annecy à Albertville ‎[2 542 octets]
  251. (hist) ‎Mâcon ‎[2 540 octets]
  252. (hist) ‎030 T n° 116 à 118, puis 3 842 à 3 844, 3 642 à 3 644, 5 642 à 5 644, 3 AT 1 à 3 du BStB ‎[2 539 octets]
  253. (hist) ‎Toulon aux Salins-d’Hyères ‎[2 538 octets]
  254. (hist) ‎Voulte-sur-Rhône (La) ‎[2 537 octets]
  255. (hist) ‎AB 1 341 à 1 360 puis A3B4fi 1 281 à 1 300, A3B4yfi 3 370 à 3 389 ‎[2 536 octets]
  256. (hist) ‎Saint-Etienne-Châteaucreux ‎[2 532 octets]
  257. (hist) ‎C 801 à 892 puis C4 803 à 856 et 862 à 883, C4 850, 853, 856, 867 à 880 et C4 15 154 à 15 173 ‎[2 530 octets]
  258. (hist) ‎Sf 165 801 à 167 300 puis TTf 265 801 à 267 300, TTwf 265 801 à 267 300 ‎[2 528 octets]
  259. (hist) ‎Sf 39 776 à 40 000 ‎[2 528 octets]
  260. (hist) ‎Salons n° 41 à 70 puis L3 41 à 70 de 1880-1883 ‎[2 527 octets]
  261. (hist) ‎DDf n° 5 436 à 5 475 puis Df n° 5 436 à 5 475 puis Efd 5 436 à 5 475 en 1908, Edf 31 626 à 31 665 en 1921 ‎[2 526 octets]
  262. (hist) ‎140 n° 401 à 969, puis G 1 à 699 du PLM ‎[2 526 octets]
  263. (hist) ‎120, n° 795 à 800, puis 906 à 911, 3 391 à 3 394 du PL ‎[2 526 octets]
  264. (hist) ‎Bulletin PLM n°10 de juillet 1930: Cinquantenaire de L’Association Fraternelle des Employés et Ouvriers des Chemins de fer français ‎[2 525 octets]
  265. (hist) ‎Appareils de raccordement pour indicateurs de direction ‎[2 521 octets]
  266. (hist) ‎Sf 36 681 à 38 080 puis T 244 966 à 246 352 ‎[2 519 octets]
  267. (hist) ‎13 à 18 puis 605 en janvier 1880, 614 en septembre 1880, 612, 934, 936, 937 en 1883, 1 601, 1 663 en 1885, 590 en 1886, 2 417 en 1893 ‎[2 518 octets]
  268. (hist) ‎R 60 001 à 60 200 puis L 30 011 à 30 204 ‎[2 516 octets]
  269. (hist) ‎120 n° 18 à 20 et 23 à 25, puis 516 à 521, 563 à 568 du LM ‎[2 516 octets]
  270. (hist) ‎Compensateur à poulie de 0,820 m, pour transmission près du sol ‎[2 515 octets]
  271. (hist) ‎J 55 001 à 56 101 ‎[2 512 octets]
  272. (hist) ‎Genre CE 12 24t : grues roulantes à tambour à commande électrique type 12, Modèle PLM (à lever les machines), puissance 24 tonnes, Câble acier ou chaîne ordinaire mouflés à 4 brins ‎[2 508 octets]
  273. (hist) ‎6 001, puis 231 C 1 du PLM ‎[2 508 octets]
  274. (hist) ‎Bulletin PLM N° 23 de septembre 1932: Un nouveau wagon - atelier ‎[2 506 octets]
  275. (hist) ‎262 AD 1 type 2C2+2C2 ‎[2 505 octets]
  276. (hist) ‎Premières plaques PL, LP et LP-S, sur potence ‎[2 504 octets]
  277. (hist) ‎040 n° 4 BM 1 à 84 du PLM ‎[2 503 octets]
  278. (hist) ‎130 T n° 5 751 à 5 773, puis 130 BT 1 à 23, armistice ‎[2 502 octets]
  279. (hist) ‎Lanterne et Lampe G pour signal d'aiguille ‎[2 501 octets]
  280. (hist) ‎6 172 à 6 191, du PLM ‎[2 499 octets]
  281. (hist) ‎Bulletin PLM n°16 de juillet 1931: Mise en service de Locotracteurs Diesel ‎[2 498 octets]
  282. (hist) ‎Accessoires de transmissions ‎[2 497 octets]
  283. (hist) ‎Deuxième plaque T sur potence pour disque, carré, annonciateur et triangle jaune ‎[2 497 octets]
  284. (hist) ‎L 14 780 à 14 833 ‎[2 495 octets]
  285. (hist) ‎030 n° 1 944 à 1 959, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 489 octets]
  286. (hist) ‎030 n° 1 894 à 1 903, puis dans la série 3 B du PLM ‎[2 489 octets]
  287. (hist) ‎030 n° 1 629 à 1 631, puis 3 B 145 du PLM ‎[2 485 octets]
  288. (hist) ‎030 n° 1 028 à 1 042 du PL ‎[2 482 octets]
  289. (hist) ‎030 n° 1 884 à 1 893, puis 3 B 76 du PLM ‎[2 478 octets]
  290. (hist) ‎Sisteron à Pertuis ‎[2 477 octets]
  291. (hist) ‎K 10 687 à 10 886 ‎[2 475 octets]
  292. (hist) ‎DDif n° 16 391 à 16 415 puis Dd n° 16 391 à 16 415 en 1908, Dd 28 120 à 28 144 en 1921 ‎[2 475 octets]
  293. (hist) ‎4 octobre 1891 gare de Feyzin. ‎[2 471 octets]
  294. (hist) ‎J 97 381 à 98 780 puis K 128 039 à 129 230 et Kw 120 214 à 120 412, Kww 120 214 à 120 412 ‎[2 469 octets]
  295. (hist) ‎CC 13 001 à 13 180 puis C 14 501 à 14 680, C5 14 501 à 14 680, C5 18 041 à 18 220 ‎[2 467 octets]
  296. (hist) ‎AB 6 796 à 6 903 puis A2B2 6 796 à 6 843 et 6 854 à 6 901, A2B2 4 766 à 4 841 ‎[2 467 octets]
  297. (hist) ‎BC BC 16 028 à 16 084 puis BC 16 028 à 16 084, BC4 16 030 à 16 079 ‎[2 466 octets]
  298. (hist) ‎Sf 164 801 à 165 092 puis TTf 264 801 à 265 092 en 1921, TTwf 264 801 à 265 092 ‎[2 463 octets]
  299. (hist) ‎Voitures accouplées ou jumelées ‎[2 463 octets]
  300. (hist) ‎CC 1 641 à 1 771 ‎[2 463 octets]
  301. (hist) ‎A3c2B5yfi 3 081 à 3 100 ‎[2 462 octets]
  302. (hist) ‎Dijon à Is-sur-Tille ‎[2 462 octets]
  303. (hist) ‎6 051 à 6 070, puis 231 B 1 à 20 du PLM ‎[2 462 octets]
  304. (hist) ‎030 n° 1 980 à 1 999, puis 3 B 126 et 3 B 99 du PLM ‎[2 461 octets]
  305. (hist) ‎Bulletin PLM n°17 de septembre 1931: La campagne des primeurs à Chasse ‎[2 458 octets]
  306. (hist) ‎KKwwf 180 352 à 180 601 ‎[2 456 octets]
  307. (hist) ‎4 071 à 4 094 puis 8-336 à 8-342, 8-370 à 8-372, 8-407 à 8-410, 8-505 à 8-514 en 1911 ‎[2 453 octets]
  308. (hist) ‎CC 1 501 à 1 640 puis CC 15 729 à 15 762 ‎[2 453 octets]
  309. (hist) ‎2 506 à 2 512, puis 4 006 à 4 012 en 1873, 8-94 à 8-97, 8-343, 8-374, 8-375 en 1911 ‎[2 452 octets]
  310. (hist) ‎J 96 781 à 97 380 puis K 127 781 à 128 038 et Kw 119 876 à 120 213, Kww 119 876 à 120 213 ‎[2 448 octets]
  311. (hist) ‎Train Express GB Genève Bordeaux (via Saint-Etienne) ‎[2 448 octets]
  312. (hist) ‎Tf 27 501 à 27 733 ‎[2 447 octets]
  313. (hist) ‎Grands textes législatifs ayant trait au chemin de fer ‎[2 446 octets]
  314. (hist) ‎Matériel à voie métrique de la ligne d’Orange à Buis-les-Baronnies ‎[2 446 octets]
  315. (hist) ‎Alès ou Alais Dépôt ou annexe traction ‎[2 446 octets]
  316. (hist) ‎030 n° 1 864 à 1 873, puis 3 B 23 et 3 B 20 du PLM ‎[2 444 octets]
  317. (hist) ‎Bulletin PLM n°8 de mars 1930: Agrandissements la gare de Juan-les-Pins ‎[2 439 octets]
  318. (hist) ‎Lons-le-Saunier ‎[2 439 octets]
  319. (hist) ‎030 T n° 118 à 123, puis 3 863 à 3 868, 3 663 à 3 668, 5 663 à 5 668, 3 AT 21 à 26 des DSE ‎[2 438 octets]
  320. (hist) ‎Composition des trains été 1935, Page 5 ‎[2 434 octets]
  321. (hist) ‎120 T n° 2 à 5, puis 3 638 à 3 641, 5 638 à 5 641 des DSE ‎[2 433 octets]
  322. (hist) ‎DDif n° 7 051 à 7 095 puis D n° 7 051 à 7 095, D 28 774 à 28 817, Page 2 ‎[2 432 octets]
  323. (hist) ‎U 6 001 à 6 100 puis Sy 201 à 277, RRlyw 40 001 à 40 077 ‎[2 431 octets]
  324. (hist) ‎S 21 353 à 22 052 ‎[2 427 octets]
  325. (hist) ‎351 à 360 puis 954 à 962 en 1880 ‎[2 426 octets]
  326. (hist) ‎Mouvements de rappel ‎[2 423 octets]
  327. (hist) ‎AB AB 6 716 à 6 795 ‎[2 422 octets]
  328. (hist) ‎140 n° 4 271 à 4 290, puis C 1 à 20 du PLM ‎[2 417 octets]
  329. (hist) ‎021 n° 46 à 57, puis 301 à 312, 511 à 521 du PL ‎[2 416 octets]
  330. (hist) ‎040 n° 4 DM 1 à 74 du PLM ‎[2 412 octets]
  331. (hist) ‎70 005 à 70 671 puis SRyw 1 001 à 1 010 et 1 481 et 1 482, SRy 1 001 à 1 482 ‎[2 411 octets]
  332. (hist) ‎030 T n° 1 971 à 1 980, puis 2 271 à 2 280, 3 747 à 3 756, 5 747 à 5 756, 7 134 et 7 135 du PL ‎[2 409 octets]
  333. (hist) ‎Sémaphores PLM-T de 7 mètres et de 9 mètres ‎[2 406 octets]
  334. (hist) ‎030 T n° 2 281 à 2 300, 3 757 à 3 776, 5 757 à 5 775, 7 159 à 7 161, 7 164, 7 166, 7 167, 7 171 du PLM ‎[2 405 octets]
  335. (hist) ‎Clamecy à Cosne ‎[2 403 octets]
  336. (hist) ‎151 n° A 1 à 10 du PLM ‎[2 399 octets]
  337. (hist) ‎R 60 301 à 60 600 puis L 30 305 à 30 598 ‎[2 396 octets]
  338. (hist) ‎Voyages ‎[2 394 octets]
  339. (hist) ‎6 juillet 1927, crime dans le train, entre Mâcon et Chalon ‎[2 393 octets]
  340. (hist) ‎Montpellier ‎[2 393 octets]
  341. (hist) ‎2 501 à 2 505, puis 4 001 à 4 005 en 1873, 8-119 à 8-122, 8-344 en 1911 ‎[2 383 octets]
  342. (hist) ‎R 60 901 à 61 000 puis L 30 872 à 30 957 et 31 322 à 31 328 ‎[2 383 octets]
  343. (hist) ‎Sf 22 651 à 22 900 ‎[2 382 octets]
  344. (hist) ‎Z 115 et 116, puis Z 7 115 et 7 116 puis Ssy 115 et 116 ‎[2 381 octets]
  345. (hist) ‎Y 21 à 28 puis SL 721 à 728 ‎[2 381 octets]
  346. (hist) ‎Sorgues ‎[2 380 octets]
  347. (hist) ‎20 juillet 1886, rixe entre ouvriers, près de Beaurières ‎[2 378 octets]
  348. (hist) ‎LM 24 001 à 25 000 puis NN 55 501 à 56 500, NNw 55 501 à 56 500 ‎[2 378 octets]
  349. (hist) ‎101 à 115 puis 401 à 415 en 1880 ‎[2 377 octets]
  350. (hist) ‎C 459 … 967 puis C 8 468 à 8 511, C5 8 487 à 8 492 et 8 468 à 8 482 ‎[2 375 octets]
  351. (hist) ‎Cf 2 671 à 2 698 puis Cf 9 850 à 9 873, C4f 9 850 à 9 866 ‎[2 374 octets]
  352. (hist) ‎AA 11 502 à 11 601 puis A4 11 504 à 11 601, A4 2 567 à 2 663 ‎[2 374 octets]
  353. (hist) ‎030 n° 2 324 à 2 333, puis 3 B 142 du PLM ‎[2 373 octets]
  354. (hist) ‎120 T, n° 200 à 205, puis 3 632 à 3 637, 5 632 à 5 637 des DSE ‎[2 372 octets]
  355. (hist) ‎R 82 001 à 82 100 puis L 30 958 à 31 032 et 31 329 à 31 345 ‎[2 371 octets]
  356. (hist) ‎S 101 981 à 102 460 puis T 222 872 à 223 293 ‎[2 371 octets]
  357. (hist) ‎Ssy 117 et 118 ‎[2 369 octets]
  358. (hist) ‎Gare voyageurs PLM du Type 1ère classe ‎[2 368 octets]
  359. (hist) ‎Bulletin PLM n°10 de juillet 1930: Assemblée générale de la Protection Mutuelle des Agents des Chemins de fer de France et des Colonies ‎[2 367 octets]
  360. (hist) ‎Roanne Dépôt ou annexe traction ‎[2 366 octets]
  361. (hist) ‎140 n° F 1 à 100 du PLM ‎[2 366 octets]
  362. (hist) ‎LM 23 501 à 24 000 puis NN 55 001 à 55 500, NNw 55 001 à 55 500 ‎[2 362 octets]
  363. (hist) ‎Hf 4 386 à 4 535 puis 4 600 à 4 696 ‎[2 362 octets]
  364. (hist) ‎030 n° 1 731 à 1 733 du PL ‎[2 362 octets]
  365. (hist) ‎030 T n° 124 à 131, puis 3 869 à 3 874, 3 669 à 3 674, 5 669 à 5 674, 3 AT 27 à 32 des DSE ‎[2 361 octets]
  366. (hist) ‎030 n° 1 854 à 1 863, puis 3 B 11 et 3 B 56 du PLM ‎[2 358 octets]
  367. (hist) ‎Saint-Amour à Ambérieu ‎[2 357 octets]
  368. (hist) ‎S 102 853 à 103 332 puis T 223 659 à 224 114 ‎[2 357 octets]
  369. (hist) ‎Bulletin PLM N° 22 de Juin 1932 : Dans nos cités, Villeneuve-Saint-Georges ‎[2 356 octets]
  370. (hist) ‎C 1 167 à 1 193 puis C4 1 168 à 1 177 et 1 183 à 1 187 ‎[2 356 octets]
  371. (hist) ‎D n° 7 501 à 7 550 puis E n° 7 501 à 7 549, E 31 822 à 31 868 en 1921 ‎[2 356 octets]
  372. (hist) ‎DDif n° 16 981 à 17 000 puis Dvd 16 981 à 17 000 en 1908, Dtd 28 381 à 28 400 en 1921 ‎[2 355 octets]
  373. (hist) ‎Jf 138 401 à 139 020 puis Kwf 138 401 à 139 020, Kwwf 138 401 à 139 020 ‎[2 354 octets]
  374. (hist) ‎A3B3v 20 375 à 20 399 puis A3B3t 4 001 à 4 025 ‎[2 351 octets]
  375. (hist) ‎Jf 59 401 à 60 000 ‎[2 350 octets]
  376. (hist) ‎21 octobre 1864, voyage de l'Empereur à Nice ‎[2 349 octets]
  377. (hist) ‎5 août 1885, dérive de wagons, gare de Lyon-Saint-Paul ‎[2 349 octets]
  378. (hist) ‎Moret à Montargis ‎[2 348 octets]
  379. (hist) ‎L 14 539 à 14 603 ‎[2 348 octets]
  380. (hist) ‎1 023 à 1 047 ‎[2 347 octets]
  381. (hist) ‎C10fi 2 836 à 2 875 puis C10yfi 11 885 à 11 924 ‎[2 347 octets]
  382. (hist) ‎S 102 461 à 102 852 puis T 223 294 à 223 657 ‎[2 346 octets]
  383. (hist) ‎H 45 675 à 46 377 ‎[2 345 octets]
  384. (hist) ‎030 n° 1 043 à 1 048 du PL ‎[2 345 octets]
  385. (hist) ‎A7i 369 à 378 puis A7yfi 729 à 778 ‎[2 343 octets]
  386. (hist) ‎Roche-sur-Foron (La) à Saint-Gervais-les-Bains-Fayet (Le) ‎[2 339 octets]
  387. (hist) ‎120 n° 218 à 229, puis 564 à 575, 659 à 669 du LM ‎[2 339 octets]
  388. (hist) ‎120T 3 620 à 3 631 et 030T 3 642 à 3 657, 020T 3 691 et 3 692, 3 694 à 3 696, 030T 3 701 à 3 802 en 1889 et 1890 ‎[2 338 octets]
  389. (hist) ‎120T 3 620 à 3 631, 030T 3 642 à 3 657, 3 701 à 3 802, 020T 3 691 et 3 692, 3 694 à 3 696 en 1889 et 1890 ‎[2 338 octets]
  390. (hist) ‎Plaque Y ‎[2 336 octets]
  391. (hist) ‎RRlyw 40 250 à 40 749 ‎[2 336 octets]
  392. (hist) ‎Lons-le-Saunier à Bourg ‎[2 335 octets]
  393. (hist) ‎030 T n° 1 919 à 1 924, puis 2 219 à 2 224, 3 719 à 3 724, 5 719 à 5 724, 7 116 du PL ‎[2 335 octets]
  394. (hist) ‎Train Rapide 668 - (2 FS) 618 Genève Turin Paris ‎[2 332 octets]
  395. (hist) ‎241 n° D 17, 18, 19, 20, 25, 51, 66, 119, 138, 141 du PLM ‎[2 332 octets]
  396. (hist) ‎Mammouth ‎[2 332 octets]
  397. (hist) ‎Bulletin PLM n°16 de juillet 1931: Suppression de la 2ème classe sur certaines lignes à faible trafic ‎[2 328 octets]
  398. (hist) ‎Bulletin PLM n°8 de mars 1930: Transports par cadres ‎[2 328 octets]
  399. (hist) ‎Bulletin de documentation N° 6 de novembre 1929 : Eclairage de secours ‎[2 328 octets]
  400. (hist) ‎030 T n° 3 838 à 3 853, puis 5 838 à 5 853, 7 188 à 7 203 du PLM ‎[2 328 octets]
  401. (hist) ‎030 n° 93 à 110, puis 1 309 à 1 326 du LM ‎[2 328 octets]
  402. (hist) ‎Accueil ‎[2 328 octets]
  403. (hist) ‎1 513 à 1 532 ‎[2 327 octets]
  404. (hist) ‎2 364 à 2 403 puis 4 095 à 4 134 en 1887, 8-411 à 8-416, 8-515 à 8-547 en 1911 ‎[2 326 octets]
  405. (hist) ‎Bulletin PLM n°15 de mai 1931: Grue passe-partout ‎[2 326 octets]
  406. (hist) ‎J 96 401 à 96 500 puis K 127 425 à 127 504 ‎[2 326 octets]
  407. (hist) ‎120 701 à 738 de 1871 à 1879, puis 824 à 861 de 1880 à 1890 ‎[2 325 octets]
  408. (hist) ‎Y 15 à 20 puis SL 715 à 720 ‎[2 324 octets]
  409. (hist) ‎14 août 1885, vol dans un wagon postal, gare de Lyon-Perrache ‎[2 320 octets]
  410. (hist) ‎RRlyw 42 001 à 42 500 ‎[2 320 octets]
  411. (hist) ‎Composition des trains été 1935, Page 2 ‎[2 318 octets]
  412. (hist) ‎030 T n° 1 935 à 1 946, puis 2 235 à 2 246, 3 735 à 3 746, 5 735 à 5 746, 7 127 et 7 129 à 7 132 du LM ‎[2 318 octets]
  413. (hist) ‎MR 89 901 à 90 000 ‎[2 317 octets]
  414. (hist) ‎030 T n° 1 959 à 1 970, puis 2 259 à 2 270, 3 791 à 3 802, 5 791 à 5 802 du LM ‎[2 317 octets]
  415. (hist) ‎A6c6yfi 675 à 699 ‎[2 316 octets]
  416. (hist) ‎Saint-Germain-des-Fossés ‎[2 316 octets]
  417. (hist) ‎LM 25 001 à 26 000 puis NN 56 501 à 57 500, NNw 56 501 à 57 500 ‎[2 315 octets]
  418. (hist) ‎Jf 137 801 à 138 400 puis Kf 137 801 à 138 200 et Kwf 138 201 à 138 400, Kwwf 138 201 à 138 400 ‎[2 315 octets]
  419. (hist) ‎Montargis à Sens ‎[2 310 octets]
  420. (hist) ‎Chariots roulants à vapeur sans fosse pour gares et ateliers ‎[2 308 octets]
  421. (hist) ‎7 mars 1884, tentative d'attentat, Lyon ‎[2 306 octets]
  422. (hist) ‎Train Rapide 624 - 656 Chambéry Genève Paris ‎[2 305 octets]
  423. (hist) ‎Z 131 à 136 puis Z 7 131 à 7 136, Ssy 131 à 136, Ssyww 131 à 136 ‎[2 304 octets]
  424. (hist) ‎Gare voyageurs du Type 1ère classe (plans origine Bourbonnais) ‎[2 302 octets]
  425. (hist) ‎Y 1 à 10 puis SL 701 à 710 ‎[2 302 octets]
  426. (hist) ‎A7fi 379 à 399 puis A7yfi 779 à 799 ‎[2 302 octets]
  427. (hist) ‎28 juin 1890, wagon ensanglanté, gare de Nîmes ‎[2 298 octets]
  428. (hist) ‎K 10 186 à 10 585 ‎[2 298 octets]
  429. (hist) ‎030 n° 1 327 à 1 346 du LM ‎[2 298 octets]
  430. (hist) ‎111 n° 161 à 170, puis 29 à 38 du PL ‎[2 297 octets]
  431. (hist) ‎030 n° 1 397 à 1 400, puis 1 391 à 1 394 du LG ‎[2 295 octets]
  432. (hist) ‎S 20 951 à 21 352 ‎[2 294 octets]
  433. (hist) ‎Arles à Lunel ‎[2 293 octets]
  434. (hist) ‎Wagons frigorifiques ‎[2 292 octets]
  435. (hist) ‎Type 033 T ‎[2 291 octets]
  436. (hist) ‎S 22 153 à 22 352 ‎[2 290 octets]
  437. (hist) ‎120, n° 816 à 819, puis 927 à 930, puis 3 399 du PLM ‎[2 290 octets]
  438. (hist) ‎1 809 à 1 811 puis 216 à 218 en 1873, 16 à 18 en septembre 1880, 2 419 à 2 421 en 1881, 610 en 1893 ‎[2 287 octets]
  439. (hist) ‎161 DE 2 à 10, type 1C+C1 de 1929 ‎[2 287 octets]
  440. (hist) ‎Lyon-Vaise Dépôt ou annexe traction ‎[2 285 octets]
  441. (hist) ‎Lanterne et Lampe de sémaphore LP-1912 ‎[2 284 octets]
  442. (hist) ‎Première et deuxième plaques pour disque bleu ‎[2 283 octets]
  443. (hist) ‎Statistiques relative aux accidents de chemin de fer ‎[2 282 octets]
  444. (hist) ‎NN 131 à 133 puis NN 501 à 503, SGw 501 à 503 ‎[2 281 octets]
  445. (hist) ‎030 n° 1 533 à 1 536, puis 3 B 41 du PL ‎[2 281 octets]
  446. (hist) ‎28 février 1886, tentative d'empoisonnement d'un voyageur, Roanne ‎[2 280 octets]
  447. (hist) ‎Jf 89 301 à 89 350 puis Kf 135 147 à 135 196, K 135 147 à 135 196 ‎[2 279 octets]
  448. (hist) ‎Bulletin PLM N° 24 de septembre 1932: Les voitures buffets et les wagons restaurants bars ‎[2 278 octets]
  449. (hist) ‎Jf 139 601 à 139 800 puis Kf 139 601 à 139 800, K 139 601 à 139 800 ‎[2 276 octets]
  450. (hist) ‎T 26 823 à 27 022 ‎[2 274 octets]
  451. (hist) ‎030 n° 1 766 et 1 767 du PL ‎[2 274 octets]
  452. (hist) ‎201 à 215 puis 1 à 15 en 1880, 2 404 à 2 418 en 1881, 578 à 592 en 1893 ‎[2 273 octets]
  453. (hist) ‎R 60 601 à 60 900 puis L 30 599 à 30 871 ‎[2 271 octets]
  454. (hist) ‎LM 26 001 à 26 200 puis NN 53 001 à 53 200, NNw 53 001 à 53 200 ‎[2 271 octets]
  455. (hist) ‎Composition des trains été 1935, Page 4 ‎[2 271 octets]
  456. (hist) ‎Bulletin PLM N° 4 de juillet 1929 : sanatorium des cheminots de Ris-Orangis ‎[2 270 octets]
  457. (hist) ‎Genre G 2 7t : grues roulantes et tournantes à tambour pouvant être attelée dans les trains, type 2, modèle PLM à longerons articulés sur le bâti, puissance 7 tonnes, chaîne ordinaire simple ‎[2 264 octets]
  458. (hist) ‎Les relations internationales ‎[2 263 octets]
  459. (hist) ‎S 20 501 à 20 600 ‎[2 261 octets]
  460. (hist) ‎Bec « Astra » ‎[2 259 octets]
  461. (hist) ‎Bulletin PLM n°10 de juillet 1930: Assemblée générale de L’Orphelinat des Chemins de fer français ‎[2 259 octets]
  462. (hist) ‎S 34 338 à 34 652 ‎[2 258 octets]
  463. (hist) ‎B8fi 2 230 à 2 269 puis B8yfi 5 930 à 5 969 ‎[2 258 octets]
  464. (hist) ‎Incidents, accidents et faits divers année 1884 ‎[2 256 octets]
  465. (hist) ‎C8tf 16 812 à 16 843 ‎[2 255 octets]
  466. (hist) ‎040 n° 7 701 à 7 750 puis 4 AM 1 à 50 du PLM ‎[2 253 octets]
  467. (hist) ‎Disque LP 1912 ‎[2 253 octets]
  468. (hist) ‎161 AE 1 type 1AB+BA1 de 1929 ‎[2 252 octets]
  469. (hist) ‎M 17 173 à 17 472 ‎[2 248 octets]
  470. (hist) ‎Z 103 à 105 puis Z 7 103 à 7 105, Ssy 103 à 105 ‎[2 245 octets]
  471. (hist) ‎Z 111 et 112, puis Z 7 111 et 7 112 puis Ssy 111 et 112 ‎[2 244 octets]
  472. (hist) ‎Annemasse Dépôt ou annexe traction ‎[2 244 octets]
  473. (hist) ‎030 n° 1 789 à 1 793 du PLM ‎[2 242 octets]
  474. (hist) ‎Bibliographie ‎[2 242 octets]
  475. (hist) ‎CCf 1 831 à 1 860 puis C5f 1 831 à 1 860, C5f 17 451 … 17 476 ‎[2 241 octets]
  476. (hist) ‎C10v 3 301 à 3 370 puis C10ty 12 001 à 12 070 ‎[2 241 octets]
  477. (hist) ‎Lanterne et Lampe PL-2 ‎[2 239 octets]
  478. (hist) ‎506 à 515 puis 991 à 1 000 en 1880 ‎[2 239 octets]
  479. (hist) ‎V 1 041 à 1 140 puis V 1 195 à 1 213 ‎[2 238 octets]
  480. (hist) ‎A 201 puis A 495, A8i 495, A8yi 504 ‎[2 237 octets]
  481. (hist) ‎111 n° 155 à 207, puis 51 à 66 puis 0-29 et 0-30 du LM ‎[2 236 octets]
  482. (hist) ‎Sf 115 001 à 122 725 puis TTf 267 303 à 268 000 et TTf 268 500 à 275 491, puis TTkf 267 303 à 268 000 et TTkwf 268 500 à 275 491 ‎[2 233 octets]
  483. (hist) ‎27 avril 1882, agression, Marseille ‎[2 231 octets]
  484. (hist) ‎236 à 250 puis 36 à 50 en 1880, 2 439 à 2 453 en 1881 ‎[2 231 octets]
  485. (hist) ‎Kf 13 585 à 13 750 ‎[2 231 octets]
  486. (hist) ‎021 n° 286 à 300, 313 à 337, puis 471 à 508 du PL ‎[2 231 octets]
  487. (hist) ‎L 15 675 à 15 742 ‎[2 230 octets]
  488. (hist) ‎C9yfi 12 100 à 12 179 ‎[2 230 octets]
  489. (hist) ‎NN 134 à 136 puis NN 504 à 506, SGw 504 à 506 ‎[2 230 octets]
  490. (hist) ‎Mât combiné type 3 C ‎[2 229 octets]
  491. (hist) ‎Gagnières nouveau pont de 1888 ‎[2 228 octets]
  492. (hist) ‎S 31 202 à 31 602 ‎[2 226 octets]
  493. (hist) ‎Dif n° 7 876 à 7 975 puis D 7 876 à 7 975 en 1908, D 28 852 à 28 949 en 1921 ‎[2 224 octets]
  494. (hist) ‎J 86 401 à 87 400 puis K 125 040 à 126 034 ‎[2 223 octets]
  495. (hist) ‎Jf 136 401 à 137 600 puis Kwf 136 401 à 137 600, Kwwf 136 401 à 137 600 ‎[2 222 octets]
  496. (hist) ‎030 T n° 1 913 à 1 918, puis 2 213 à 2 218, 3 713 à 3 718, 5 713 à 5 718, 7 109 et 7 111 du PL ‎[2 220 octets]
  497. (hist) ‎A6t 2 082 à 2 141 ‎[2 219 octets]
  498. (hist) ‎Triages ‎[2 217 octets]
  499. (hist) ‎2 531 à 2 540 puis 4 031 à 4 040 en 1873, 8-168, 8-271 à 8-274, 8-347, 8-362, 8-390, 8-486, 8-487 en 1911 ‎[2 215 octets]
  500. (hist) ‎Appareils de voie Bourbonnais sans indication de numéro de rail page 2 ‎[2 215 octets]

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